TUEUILS DE LABOURAGE AUTOMOBILES DE DlON-BOUTuN 



0"'.20 de largeur de bandage; les roues ar- 

 rière ont l^.W de diamètre et O'".2o de lar- 

 geur de bandage. 



Le câble, qui s'enroule sur le treuil, dont 

 l'axe horizontal est perpendiculaire à l'essieu, 

 peut recevoir deux vitesses suivant la résis- 

 tance opposée par la charrue : 3 700 ou 

 •l 500 mètres à l'heure. L'elTorl moyen de 

 traction serait de 3 200 kilogr. 



Le câble a une longueur de 500 mètres et 

 un diamètre de 15 millimètres; sa charge de 

 rupture est de 12 000 kilogr. Un guide enrou- 

 eur, disposé sur le côté du châssis, doit as- 



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surer la position régulière des spires sur le 

 tambour du treuil. 



Lors des déplacements sur la route, les vi- 

 tesses de l'automobile sont de 3 000 et de 

 1 000 mètres par heure; elles se réduisent à 

 1 400 mètres dans les champs; le plus petit 

 virage peut se faire avec un rayon de 7 mè- 

 tres. 



Dans la figure 95, on voit dans le fond, à 

 droite, un des treuils tirant à lui la forte 

 charrue-balance à 5 raies de la .fuaison Ba- 

 jac. La charrue est pourvue d'un relevage 

 automatique constitué par une portion 



Fi-. 



Labuui- au treuil de Dion-Boulon. 



courbe, en forte tôle, tournant librement en 

 excentrique autour d'un axe dont les paliers 

 sont fixés sur le bâti de la charrue, parallèle- 

 ment à l'essieu central. Le système, étudié 

 dans la Culture mécanique, t. III, p. 27, fonc- 

 tionne très bien : arrivé à l'extrémité du 

 rayage, le laboureur agit sur une pédale qui 

 laisse tomber la courbe sur le sol; sous 

 l'elVort de la traction du câble, la courbe 

 roule sur le terrain en soulevant son axe de 

 rotation et, par suite, tout le bâti de la char- 

 rue; le roulement du bandage courbe dont il 

 est question est assuré par des cornières ri- 

 vées sur la bande de tôle. Lorsque la charrue 

 est basculée, le laboureur remet à la main la 

 courbe dans sa position relevée; un verrou, 

 glissant sur un plan incliné, s'enclanche seul 

 dans l'encoche destinée à le recevoir et main- 

 tient la pièce en place. Le dispositif Bajac 

 était exposé au Concours général agricole de 



Paris de 1913, et son bon fonctionnement 

 avait déjà été constaté aux essais ofliciels de 

 Grignon et de Trappes. 



La maison de Dion-Bouton construit aussi 

 un ensemble de 2 treuils automobiles pour- 

 vus chacun d'un moteur de 35 chevaux 

 (4 cylindres de 100 millimètres d'alésage et 

 140 millimètres de course ; 1 000 à 1 200 tours 

 par minute). Les roues avant ont 0".90 de 

 diamètre et 0°'.20 de bandage; les roues 

 arrière ont 1".20 de diamètre et 0".20 de 

 bandage. Chaque treuil pèse 4 000 kilogr. en 

 ordre de marche. 



Le câble des treuils de 35 chevaux a une 

 longueur de 400 mètres, 13 millimètres de dia- 

 mètre et présente une résistance de 9 000 ki- 

 logr. à la rupture. 



Les deux vitesses du câble sont de 3 700 et 

 4 500 mètres à l'heure; l'effort moyen utili- 

 sable serait de 2 000 kilogr. 



