ACADEMIE D'AGRICULTURE DE FRANCE 



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ACADÉMIE D'AGRICULTURE DE FRANCE 



Séance du 25 juin 1019. 

 Présidence de M. Viger. 



Les restitutions du bétail à exiger 

 de l'Allemagne. 



M. le rainislre de l'Agriculture et, du Ravitaille- 

 ment, dans une lettre au Secrétaire perpétuel, 

 fait connaître que, répondant au vœu de l'Aca- 

 démie, il a insisté d'une façon extrêmement vive 

 auprès de M. le Président du Conseil et de M. le 

 Ministre de la Reconstitution industrielle pour 

 que la clause relative aux restitutions du bétail 

 soit maintenue dans les conditions de paix (répa- 

 rations en nature). 



D'autre part, il annonce que, sur son initia- 

 tive, le.-î conditions de liviaison du bétail alle- 

 mand ont été étudiées et la constitution d'un 

 or|2anisme d'exécution a été prévue. 



Etude lithologique des terrains crétacés 

 de la région d Hendaye. 

 M. L. Caijeux fait le plus grand éloge d'un mé- 

 moire dont il fait hommage à l'Académie au 

 nom de l'auteur, M. Jacques de Lapparenl : Etude 

 Uth'doifiquc des terrains crétacés de la région d'Hen- 

 daye. De cette étude, M. Jacques de Lapparent a 

 tiré de? conclusions générales de grand intérêt 

 et il a écrit un remarquable chapitre d'une géo- 

 logie qui n'est pas la géologie d'hier et d'aujour- 

 d'hui, mais celle de demain. 



La race cIiarolaise-niTernaise. 



M. Decliambre, au nom de M. Alfred Massé, 

 présente à l'Académie une brochure sur la race 

 charolaise-nivernaisp que notre savant confrère 

 vient de publier dans la collection des petits ma- 

 nuels Vertnorel. 



Cet intéressant et utile ouvrage est une mono- 

 graphie complète de notre grande race blanche, 

 écrite par quelqu'un qui connaît parfaitement le 

 bétail de la Nièvre et du Charolais et qui a pro- 

 fité d'une documentation puisée aux meilleures 

 sources et rassemblé les indications les plus pré- 

 cises sur la race étudiée. 



L'aire de cette race progresse sans cesse en 

 France, et à l'étranger des débouchés nouveaux 

 s'oflrent à elle vers l'Amérique et aussi en Au- 

 triche et en Allemagne. Les Américains, notam- 

 ment, rapporte M. Dechambre, ont été très sé- 

 duits par les aptitudes et les qualités de cette 

 race qu'ils ne connaissaient pas et qu'ils se pro- 

 posent désormais avec raison d'introduire aux 

 Etats-l'nis. 



Sur les ressources en superphosphates. 



M. Hewy Sagnier appelle l'attention de l'Aca- 

 démie sur la gravité de la situation, exposée par 

 les fabricants français de superphosphates dans 

 une brochure intitulée : Cultivateurs, aurez vous 

 du superphosphate à l'automne prochain'^ Cette 

 brochure a été analysée dans la Chronique du 



dernier numéro du journal, page 421. Eu réalité, 

 nous avons une marine marchande insuffisante. 



L'Académie décide le renvoi de la question à 

 la section d'Economie, Statistique et Législation 

 agricoles.' 



M. Alfred Massé, à ce propos, demande à ce 

 que l'Académie envisage le problème soulevé par 

 la brochure analysée par M. H. Sagnier sous un 

 aspect beaucoup plus vaste, l'Aca'léraie ne de- 

 vant pas se prononcer seulement sur la question 

 des superphosphates, mais sur celle de tous les 

 produits qui peuvent intéresser l'agriculture. 



M. Massé cite le cas des tourteaux, par 

 exemple, intéressant au plus haut point aussi 

 l'agriculture. 



Avant la guerre, nous avions en France deux 

 grandes places dans lesquelles on travaillait les 

 oléagineux, Bordeaux et Marseille. 



Le chifTre d'affaires fait par Marseille en 

 oléagineux atteignait à peu près la moitié du 

 chiffre de toutes ses affaires. Ces graines étaient 

 presque toutes transportées sous pavillon anglais. 

 Par suite des néessités de la guerre, l'Angleterre, 

 ayant besoin d'une énorme quantité de corps 

 gras pour la fabrication des poudres, a créé de 

 toutes pièces chez elle l'industrie de l'huilerie 

 dans des conditions telles que les produits de 

 i'huilerie anglaise viennent aujourd'hui faire 

 concurrence jusque sur la place de Marseille aux 

 produits français; il n'est pas vraisemblable 

 que cette industrie disparaisse. Dans ces condi- 

 tions, on peut certainement penser que les na- 

 vires transportant des graines oléagineuses en 

 Angleterre préféreront continuer de faire des 

 transports puisqu'ils sont de nationalité anglaise 

 plutôt que de faire escale à Marseille ou à Bor- 

 deaux qui sont des ports français. 



« Pour arriver à une solution pratique, con- 

 forme aux intérêts généraux du pays, je ne vois 

 pour ma part que deux systèmes : le retour au 

 régime de la liberté d'abord, puis des encoura- 

 gements donnés par l'Etat pour la construction 

 de navires marchands de façon à accroître l'im- 

 portance de notre flotte commerciale, mais des 

 encouragements donnés sur une base tout à fait 

 différente de celle qui existait jusqu'à ce Jour. 

 La loi accordant des subventions à la marine 

 marchande calculait les primes de deux façons : 

 primes à la construction, primes à la navigation. 

 Mais le législateur ne s'était pas préoccupé delà 

 question de savoir si la navigation était effective 

 et si les bateaux avaient transporté ou non des 

 marchandises. 



i< Je crois indispensable de continuer ù donner 

 des primes à la navigation, mais en s'inspirant 

 de cette idée capitale : créer des débouchés 

 commerciaux, organiser de grandes lignes de 

 navigation entre notre pays et nos colonies 

 d'abord, puis entre notre pays et ceux avec les- 

 quels nous faisons des échanges. Le seul moyen 



