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EMPLOIS ACIiir.OLES DES CIIAUIOTS MILITAIKES 



la Suisse figure à l'un des premiers rangs. 

 Dans un rapport présenlé à l'Association na- 

 tionale d'Expansion économique, il a été rap- 

 pelé que des rationnements rigoureux y ont 

 été opérés, mais que ces mesures ont été, poiir 

 la plupart des produits, impuissantes à en- 

 rayer la hausse des prix. C'estceque montre 

 la comparaison de ces prix en 191 i et en 191 S 

 et 1919. En outre, le même rapport cons- 

 tate que rOflice fédéral de l'alimentation, 

 dans une séance tenue le 5 novembre der- 

 nier, après un examen général du ravitaille- 

 ment de la Suisse, a conclu ainsi : 



1" Les approvisionnements du pays en ccrcalcs, 

 fjraisses, huiles, denrées fourragères, pétrole et 

 benzine, peuvent être considérés comme suffi- 

 sants : 



2° Le ravitaillement en sucre pour 1920 n'est 

 pas assuré dans la même mesure que celui des 

 articles précités. De même pour le fromage. Les 

 cartes de rationnement seront donc maintenut>s, 

 mais il est possible quB la ration de sucre doive 

 être diminuée au cours de l'hiver, par suite de 

 la difficulté des importations et des pri.x très 

 élevés; 



.1° Pour le lail, des difficultés inattendues sur- 

 gissent dans certaines régions, par suite de la 

 violence de la lièvre aphteuse, qui coïncide avec 

 le passage à l'affouragement d'hiver. 11 est sou- 

 haitable que la plus giande quantité possible 

 de lait condensé (qui s'obtient sans carte) soit 

 mise à la disposition desdites régions. 



D'autre part, dans les localités qui importent 

 du lait frais, la ration sera réduite à 4 décilitres, 

 ce qui permettra d'acheminer certaines quanti- 

 tés supplémentaires sur les centres frappés par 

 l'épidémie. 



4° La suppres.sion des prix maxima pour les 

 graisses et huiles comestibles s'imposera à bref 

 délai, la baisse des prix de vente au détail se 

 trouvant entravée, dans diverses localités, par 

 la réglementation officielle. 



Ce dernier paragraplie montre une fois de 

 plus, les conséquences Irop souvent néfastes 

 de l'ingérence administrative dans la fixation 

 des prix. 



Voici la comparaison des prix moyens (à la 

 I ousouiinalion) d'un certain nombre de den- 

 rées en 19l''4 et en 1918 ; ces prix sont restés 

 stationnaires ou ont tendance à la hausse 

 en 1919 : 



Par kilogramme. 



19U 



l'r. 



1918 



Pain 32 



beurre '.i 'ùO 



I-'roaiage (gruyère et 



anal<igues) 2 50 



Pommes de terre 06 



Farine .'iO 



Sucre oO 



Graisse ) SO 



Huile 2 50 



Viandes de boucherie. . 2 00 à .S 50 



Volailles 5 00 à G 00 l:i 00 environ. 



Lapin.s a 00 » 6 00 



Lard 2 OU » 12 00 



Les prix des œufs sont passés de fr. 70 à 

 6 et 8fr. la douzaine; ceux du vin, qui étaient 

 de 1 fr. à 1 fr. 30 le litre, sont montes à 2 et 

 :i fr. 



G. Gaudot. 



EMPLOIS AGRICOLES DES CHARIOTS MILITAIRES 



Il est probable que la liquidation des 

 stocks de l'armée mettra à la disposition des 

 cultivateurs un nombre plus ou moins im- 

 portant de chariots militaires. Il est donc 

 utile de connaître les services qu'on peut 

 leur demander. 



Parmi les voitures du modèle réglemen- 

 taire, qui ont été utilisées par les armées 

 pendant la guerre, les plus nombreuses ont 

 été les fourgons, les fourragères et les cha- 

 riots de parc. Les deux dernières catégories 

 étaient du modèle 1874 et du modèle 1900. 

 Les voitures du modèle 1900 étant considé- 

 rées comme un perfectionnement de celles du 

 modèle 1874, il nous a paru intéressant 

 d'étudier les dirt'érences de ces deux types et 

 d'en dégager des données applicables à nos 

 voitures agricoles. 



D'une façon générale, ces voilures, qui 



devaient ell'ecluer la plus grande partie de 

 leur parcours journalier sur de très mauvais 

 chemins et sur des champs détrempés par la 

 pluie et défoncés par les passages répétés, 

 avaient des bandages d'une largeur insuffi- 

 sante. Les roues ordinaires ont 0'".07o de 

 largeur de bandage; les roues renforcées qui 

 ont été construites ultérieurement ont 

 0"'.093. Or, le poids total du chariot de parc, 

 tare et chargement, est d'environ 4 500 ki- 

 logr., ce qui représente 150 et 118 kilogr. 

 par centimètre de bandaj^e. Ces chiffres, qui 

 •sont ceux des bonnes voitures de ferme tra- 

 vaillant dans les conditions ordinaires, nous 

 paraissent trop élevés pour les voitures de 

 l'armée. 



Dans un concours organisé par la Société 

 Royale d'Agriculture d'Angleterre, les meil- 

 leurs chariots avaient un poids de 72 kilogr. 



