EMPLOIS AliRICOI.KS DES CHAHIMTS MILlTAIItES 



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par centimètre de bandage pour l'avant-lrain 

 et 88 kilogr. pour l'arrière-train, corrcspon- 

 danl à une charge utile de 2 300 kilogr. et à 

 un poids mort de 990 kilogr. La largeur des 

 bandages était de 100 milliinètrcs. 



Nous avons eu l'ocrasion de monter sur 

 une fourragère et sur un chariot de parc des 

 trains de roues de chariot allemand, pris à 

 l'ennemi, dont les jantes avaient une largeur 

 de O^.ISO. Le roulement de ces voitures 

 ainsi transformées était bien meilleur, el de- 

 mandait un effort beaucoup moins élevé aux 

 attelages. 



D'ailleurs, les roues des canons De Bauge 

 de 155 long avaient des bandages d'environ 

 0'".150. Or, dans les batteries de 155 long, it 

 était rare que les canons qui pesaient pour- 

 tant 7 tonnes restent en panne, alors que, 

 dans les mêmes chemins, des voitures plus 

 légères étaient embourbées. 



Les voitures du modèle 1874 diffèrent des 

 voitures du modèle 1900 par un plus grand 

 diamètre des roues de l'avanl-train, par l'ab- 

 sence de ressorts de suspension et par une 

 capacité de la caisse plus faible (1). 



Le plus grand diamètre des roues de 

 l'avant-train donne un meilleur roulement, 

 mais, par contre, la partie supérieure des 

 roues étant à un niveau plus élevé que le fond 

 de la caisse, le tournant de la voiture est 

 limité. A notre avis, le tournant limité n'est 

 pas un gros inconvénient. Il est assez rare 

 que l'on ait à t(iurner sur place el, même 

 dans ce cas, il est toujours possible de faire 

 le demi-tour en reculant. D'ailleurs, pendant 

 la guerre, beaucoup de transports ont été 

 effectués par des camions automobiles qui 

 sont dans le même cas. Les ingénieurs char- 

 gés d'établir les plans du chariot de parc et 

 de la fourragère 1900 n'ont pas été de cet 

 avis, puisqu'ils ont préféré avoir des voitures 

 ayant un tournant complet, quitleà diminuer 

 le diamètre des roues de l'avanl-train. 



Il convient de signaler le mode de réunion 

 des deux trains dans les voilures modèle 

 1874. Pour augmenter le braquage de l'avanl- 

 train, la cheville ouvrière, au lieu d'être 

 placée au-dessus de l'essieu, est reportée 

 assez en arrière. Celte disposition rend le 

 tournant dangereux quand la voilure est 

 chargée à l'avant, fait relever le bout du 

 timon et rend par suite le reculer presque 

 impossible. Ce montage a été heureusement 

 abandonné dans les voilures modèle 1900. 

 Les ressorts de suspension diminuent le 



(1) Le cliaiiot de parc 1900 a une capacité de 

 4 mètres cubes (4 X 1 X ')• 



tirage de la voiture, surtout quand la voie 

 est en mauvais état. Nous avons pu nous en 

 rendre compte facilement à maintes reprises. 

 Quand il s'agissait de passer dans des bois 

 où les racines des arbres faisaient une saillie 

 à la surface du sol allant jusqu'à 0°'.10, il 

 n'était pas rare de voir les chariots de parc 

 1874 arrêtés par ces racines el les attelages 

 obligés de s'y reprendre à plusieurs fois, 

 alors que les chariots de parc 1900 les fran- 

 chissaient sans difficultés, par suite de la 

 llexion des ressorts. 



Un autre inconvénient des voilures non 

 suspendues, dont les deux essieux ne sont 

 pas reliés par une longe, est que la caisseest 

 obligée de suivre le gauchissement de la 

 voie, en faisant travailler les assemblages 

 dans de mauvaises conditions. Cela occa- 

 sionne un jeu qui compromet la solidité de 

 la voilure. 



On pouvait remarquer que, dans presque 

 toutes les voilures 187 i, les essieux avaient 

 peu d'écuanleur, alors que, par contre, les 

 roues avaient beaucoup de carrossage. Ce 

 montage défectueux, que l'on ne retrouvait 

 d'ailleurs pas dans les voitures 1900, ame- 

 nait une usure irrégulière des boîtes de roues 

 et des fusées et une fatigue anormale de la 

 roue dont le rais inférieur n'était pas perpen- 

 diculaire à la voie. 



Fresque toutes ces voitures étaient mon- 

 tées avec fusées à clavettes et rondelles de 

 bout d'essieu. Ce dispositif a été employé 

 pour permettre le graissage de la roue sans 

 avoir besoin de clef, mais il oblige à avoir 

 trop de jeu dans la boite de roue. 



Les chariots de parc modèle 1874 étaient, 

 au début, construits sans siège pour le con- 

 ducteur et avec un avanl-lrain uniquement 

 destiné à l'attelage à deux chevaux, dont un 

 porteur. Ils ont été peu à peu modifiés (cha- 

 riot de parc modèle 1874-1900) par l'adionc- 

 tion d'un siège et par une transformai ion de 

 l'avant-train permettant l'attelage à deux ou 

 trois chevaux de front. On tend de plus en 

 plus, dans l'armée, à remplacer l'attelage à 

 la Daumont à quatre chevaux (deux attelés 

 en selle et deux attelés en guides) par l'atle- 

 Inge en guides à trois chevaux, qui permet 

 d'économiser un homme et un cheval, réduit 

 la longueur des convois el donne presque le 

 même effort. 



En résumé, à part la réduction du dia- 

 mètre des roues de l'avant-train, le chariot 

 du parc et la fourragère 1900 sont des voi- 

 tures très bien établies. 



Construites sou vent en bois vert, elles ont pu 

 effectuer des transports de toute nature, sur 



