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TRACTEUR NILSON 



renl la diversité du pelage des lapins à four- 

 rures : Argentés de Champagne, d'Aunis, de 

 Saint-Hubert, gris, Havane, Polonais, Russe, 

 Chinchilla, les jolis Papillons anglais, les 

 beaux lapins noir et l'eu, ou la fourrure 

 soyeuse des Angoras blancs ou noirs. 



Au point de vue utilitaire, particulière- 

 ment intéressant à notre époque, la division 

 des volailles de rapport mérite une attention 

 spéciale. 



Les races françaises, y compris celles d'Al- 

 sace et de Lorraine présentées par la Fédé- 

 ration d'Alsace-Lorraine, sont abondamment 

 représentées jiar plus de GOO sujets apparle- 

 nant au.\ races de Homlan (environ 60 exem- 

 plaires); Faverolles, 93; Bresse, 100; dàti- 

 nais, 73; La Flèche, 23; Mans, Bourbonnais, 

 Berry, Coucou de Rennes, Gélines de Tou- 

 raine, coqs et poules d'Alsace-Lorraine : noirs, 

 blancs, perdrix. 



.Vvec nos excellentes races de lloudan, de 

 Bresse, de F'averolles, du Gâtinais, de L'a 

 Flèche et du Mans, la Bourbonnaise, repré- 

 sentée par environ une centaine d'exem- 

 plaires, semble de plus en plus mériler la 

 faveur du public. 



Parmi les races étrangères, les anglaises 

 dominent par le nombre avec leurs 400 Gr- 

 pinglon noirs, fauves, blancs, bleus, coucou; 

 216 Leghorn dorés, blancs, cendrés;3i Kliodi»- 

 Island et quantité de Plynioulli, Di>rking, 

 Wyandotic, Combat I unis. 



Les Coucous de Malines, au nombre dépas- 

 sant la soixantaine, représentent allègrement 

 la vaillante Belgique pendant que les coqs 

 Andalous et Castillans prennent des poses 

 d'hidalgos en présence d'une trentaine de 

 poules espagnoles qui les accompagnent. 



Les races asiatiques : Lang^ham, Brama, 

 Cochinchinoise, avec leurs lourdes pattes em- 

 plumées, semblent vouloir établir, parle con- 

 traste des formes, la transition entre les 

 poules de rapport et les élégantes races 

 naines parmi lesquelles les visiteurs admirent 

 les jolies Hollandaises huppées, les |Javas 

 noirs, blancs ou coucous, les Combattants, 

 les Sebright argentés ou dorés, charmantes 

 miniatures qui peuvent faire la joie des 

 amateurs, mais ne peuvent sérieusement 

 entrer en ligne de compte pour la production 

 alimentaire dans les élevages dont la vulga- 

 risation e<t à recommander. 



Fn résumé, Exposition opportune, très 

 intéressante et très instructive, témoignant 

 des efforts continués, même pendant la 

 guerre, pour maintenir la réputation d'un 

 élevage qui, sauf dans les régions envahies, 

 a moins souflerl que celui des grands ani- 

 maux de boucherie ou de trait et qui, pour 

 cette raison, doit se montrer capable d'aider 

 à la réparation des dommages causés à ces 

 derniers. 



HAYMoxn Roger. 



TRACTEUR MLSON 



Le tracteur de la Nilson Farm Machine C", 

 de Waukesha (Wisconsin), présente plu- 

 sieurs dispositifs originaux au point de vue 

 des roues motrices et du mode d'attelage 

 destiné à augmenter, automatiquement, la 

 pression exercée par les roues motrices sur 

 le sol suivant l'effort de traction nécessité 

 par la machine de culture, ou par le véhicule 

 traîné par le tracteur. 



Le tracteur Nilson est représenté en France 

 par la Société la Traction et le Matériel 

 agraires, 18, rue de Mogador, à Paris. Il par- 

 ticipa aux dernières démonstrations de Sen- 

 lis (1), oi^i l'on a pris la photographie repré- 

 sentée par la figure 37, le tracteur tirant une 

 charrue Oliver, à quatre raies, à relevage 

 automatique; malheureusement, la photo- 

 graphie, prise par un opérateur non spécialisé 

 dans les a()pareils de culture mécanique, 

 ne donne que la silhouette du tracteur sans 



(Ij Joui liai d AijricuUwe pratique, n" 39 du 30 oc- 

 obre 1919, p. 789. 



montrer les dispositifs signalés plus haut. 



Pour augmenter automatiquement, sui 

 vaut l'effort de traction, la pression des roues 

 motrices sur le sol sans avoir à surcharger 

 le bâti du tracteur avec des matériaux quel- 

 conques, on utilise une partie de cet effort 

 pour exercer une pression sur le châssis, un 

 peu en avant de l'essieu arrière. Il y a une 

 certaine analogie avec le dispositif qu'on 

 trouvait dans l'ancienne charrue automobile 

 Amiot, de Reims, déc-ite dans la Culture 

 mécanique, t. II, p. 9-'t : l'âge des charrues 

 était articulé sur le châssis en avant des 

 roues motrices, et appuyait sur les paliers de 

 l'essieu en y exerçant une pression verticale, 

 de haut en bas, d'autant plus élevée que les 

 socs étaient réglés de façon à tendre à péné- 

 trer en terre; il ne faut pas exagérer cette 

 tendance qui se traduit par un allégement 

 des roues directrices, lesquelles, pour être 

 efficaces, doivent toujours exercer une cer- 

 taine pression sur le sol. 



Dans le tracteur Nilson, la barre d'attelage 



