2,2 EMI'LOl DU GAZ PAIVRE P'H Fi LES Al'FAHElLS DE CLLTLHE MECANIQUE 



M"" Vidalin, à Saint-Seine | 



a été rempoilf par 

 (Nièvre). 



Il serait injuste de terminer ce court compte 

 rendu sans rendre hommage à l'habileté dé- 

 ployée par M. J. de Garidel, qui préside avec 



une haute autorité la Société d'Agriculture de 

 l'Allier et qui a été, depuis une quarantaine 

 d'années, le grand artisan des progrès réalisés 

 dans cette région. 



X. 



EMPLOI DU GAZ PAUYKE 



POUR LES APPAREILS DE CILTIHE MÉCANIQUE 



Tout lu monde se plaint de ce que les prix 

 des comitustibles subissent des hausses pour 

 ainsi dire constantes depuis li cessation des 

 hostilités, alors que la Victoire aurjil dû pro- 

 duire le phénomène inverse. 



Le Bureau national des Charbons ;dit le 

 B. N. C.) annonçait pour les prix de la houille 

 tout venant, en gros et par tonne, 160 fr. 

 Ju-squ'au 15 janvier 1020; 200 fr. du IG jan- 

 vier au 1"' mars et 300 fr. à partir du l"inars 

 i:)20; à fin mars, au détail et sans octroi, le 

 prix a été porté à 330 fr. la tonne. 



Le Comité général du Pétrole lixail en gros, 

 à quai Rouen, en juin 19l!i, l'essence miné- 

 rale à 8'J fr. 50, et le pétrole lampanl à 50 fr. 

 l'hectolitre, en faisant annoncer une baisse 

 importante après le 30 juin 1919. .\ujour- 

 d'hui, au détail et sans octroi, l'essence miné- 

 rale vaut l'JO fr. et le pétrole 120 fr. l'hecto- 

 litre, alors qu'avant la tjuerre l'essence ne 

 valait que 40 fr. l'hectolitre. 



La hausse d u charbon tient à la destruction 

 de plusieurs de nos charbonnages, au cours 

 élevé du change avec l'Angleterre, au déficit 

 dans les li\raisons compensatrices dues par 

 l'Allemagne, à la réduction stupide des 

 heures de travail amenant une diminution de 

 la quantité journalière extraite, et, surtout, 

 aux agitations politiques des ouvriers mi- 

 neurs se traduisant par de nombrénses 

 grèves, agitations subventionnées par les 

 ennemis du pays, et préparatoires au récent 

 coup d'Etal de l'Allemagne. 11 ne manque pas 

 de charbon dans le sol, mais on en extrait 

 peu, en même temps que les transports ont 

 été rendus difficiles et onéreux, toujours par 

 suite des mêmes agitations ouvrières. 



Par contre, la production du pétrole est 

 limitée, au moins pour l'instant, car elle ne 

 peut s'accroître dans l'avenir qu'avec de 

 nouveaux sondages sur de nouveaux gise- 

 ments. Ici, la loi de l'offre et de la demande 

 intervient surtout. La quantité d'essence dis- 

 ponible dépend avant tout de la qualité et de 

 la quantité de pétrole extraite, dont on la tire 

 par distillation. L'augmentation des frais de 

 lra'isi>orls et le cours fort élevé du change 



avec l'Amérique exidiqueraienl déjà la hausse 

 sans qu'on ait besoin d'y ajouter la 1res 

 grande demande d'essence relativement aux 

 quantités disponibles, demandes qui résul- 

 tent de l'augmentation formidable du nombre 

 de camions automobiles chargés d'assurer les 

 transports que les chemins de fer, quelque- 

 fois en grève et ordinairement sans débit, ne 

 peuvent assurer, surtout dans les régions li- 

 bérées. 



Ces hausses de l'essence et du pétrole grè- 

 vent lourdement les journées de travail des 

 appareils de culture mécanique et des nom- 

 breux moteurs employés dans les exp'oita- 

 tions agricoles. 



Pour les chaudières, on tente à généraliser 

 l'emploi des pétroles lourds (mazout, surtout 

 intéressant pour les pétroles de Itoumanie) et 

 des huiles lourdes de houille dont la produc- 

 tion est limitée; les appareils d'utilisation, 

 appelés brûleurs, sont connus depuis très 

 longtemps et ont fait l'objet de nombreuses 

 expériences et conslalalions; leur application 

 est très facile, mais leur usage est limité aux 

 chaudières à vapeur. 



Pour les moteurs à explosions destinés à 

 nos colonies, nous avions préconisé l'emploi 

 du pétrole lampant, de la naphtaline et du 

 gaz pauvre. Il semble qu'on ait abandonné 

 les moteurs à naphtaline, et il est d'ailleurs 

 possible que ce combustible solide soit ai;- 

 tuellement introuvable, et, par suite, à un 

 prix inabordable. 



La question du gaz pauvre se présente sous 

 un tout autre aspect. Déjà, en 1910, des es- 

 sais concluants furent effectués dans Paris sur 

 des autobus fonctionnant au gaz pauvre ob- 

 tenu avec du charbon de bois. 



Pendant la guerre, laquestion aété reprise 

 par un ingénieur, 'M. Henri Hernu ; on a 

 signalé dans le n" U, du 17 avril 1919, 

 page 2io, son camion automobile avec mo- 

 teur à essence fonctionnant au gaz pauvre 

 produit dans un gazogène de très petites di- 

 mensions installé sur le marchepied du véhi- 

 cule. Il n'y aurait donc aucune difficulté à 

 adapter ce gazogène à un tracteur quel- 



