ORGANISATION INTÉRIEURE D'UN SYNDICAT DE MOTOCULTURE 



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l'emploi de la chloropicrine que nous avons mis i 



à l'étude semble particulièrement indiqué. | 



En mettaut en œuvre les dilTérenls procédés j 

 qui viennent d'être indiqué?, en groupant les 



liabitanls des ré^;ions atteintes pour une cam- j 



pagne généralisée et en organisant une surveil- i 



lance sur les plantes sortant des localités enva- 

 hies, il n'est pa'i douteux que l'on arrivera à di- 

 minuer dans une large mesure la gravité du 

 nouveau Iléau et à réfiéner sa puissance d'ex- 

 tension. 



P. MaRCHAL et R. PûUTIEBS. 



ORGANISATION INTERIEURE D'UN SYNDICAT 



DE MOTOCULTURE 



Le plus grand nombre des Syndicats de 

 inoloculture ont rendu et rendent des ser- 

 vices que tous les lecteurs du Journal d'Agri- 

 culture pratiqua connaissent bien. Un petit 

 nombre fonctionne médiocrement. Cela tieni 

 souvent à des défauts d'organisation inté- 

 rieure qu'il serait facile d'éviter. .T'en signale 

 quelques-uns qui se renconlrent assez fré- 

 quemment. 



Choix du conducteur. — De ce choix dé- 

 pendent non seulementl'usure plus ou moins 

 grande de l'appareil, mais aussi la bonne 

 utilisation et le travail opportun de la ma- 

 chine. 



La combinaison suivante est assez souvent 

 adoptée lors de la formation d'un Syndicat : 

 Parmi les membres, un ou deux n'ont pas 

 l'intention de seservirdu tracteur. Ils entrent 

 dans le Syndical, soit par complaisance, soit 

 pour profiter du battage si le Syndicat achète 

 une batteuse et s'adjoint une Coopérative de 

 battage. Ce sont souvent de petits proprié- 

 taires qui ajoutent au travail de leur bien la 

 surveillance ou la régie d'une exploitation 

 voisine dont le maître est éloigné, ou qui 

 font, à moitié, le travail d'un champ ou d'une 

 vigne pour arrondir leur propre récolte. Ils 

 ont le goiit de l'outillage, ont fait deux ou 

 trois saisons de battage avec les entrepre- 

 neurs ou ont conduit ces petits moteurs 

 agricoles qui, quelques années avant la 

 guerre, se répandaient dans les campagnes 

 et remplaçaient les manèges des petites bat- 

 teuses simples. Ils offrent leurs services au 

 Syndical qui les accepte. Le choix semble 

 heureux; l'ouvrier apprend vite la conduite 

 du tracteur et entretient bien la machine au 

 début; d'autre part, les journées de travail 

 sont seules payées. En réalilé, le choix est 

 moins bon qu'on ne le pense. Telle belle 

 journée employée au labour avec l'appareil 

 syndical ne rapponera que 10 fr. et la nourri- 

 ture. Dans la vigne du conducteur ou dans 

 celle de son voisin qu'il cultive à mi-fruit, 

 elle permettrait un sulfatage ou une façon 

 dont l'importance est inestimable. Fatale- 

 ment, le travail du tracteur et son entrelien 



se ressentiront bien vile de ces conflits que 

 la belle saison multipliera entre l'intérêt et 

 le devoir du conducteur (1). 



Une bonne solution est la suivante : lors- 

 que le Syndicat conlient quelqu'un d'assez 

 compétent pour former un conducteur, lui 

 apprendre la conduite et quelques notions 

 techniques indispensables (ce n'est pas rare 

 aujourd'hui, beaucoup de propriétaires ayant 

 une automobile, un moteur agricole, un peu 

 d'outillage, des connaissances mécaniques), 

 il est avantageux de prendre ce conducteur 

 parmi les jeunes paysans qui se louent 

 comiiie domestiques agricoles et qui ont du 

 goîit pour les machines (2). Les membres du 

 Syndicat lui assurent du travail pourtousles 

 jours où le tracteur ne marche pas. Le sa- 

 laire n'est donc pas une somme fixe. Il se 

 compose d'un prix par journée de travail du 

 tracteur (différent suivant la saison et le 

 genre de travail) et d'un prix plus faible par 

 journée de travail de ferme (taille des arbres, 

 entretien des machines). Le Syndicat paie les 

 journées de labour, battage, réparations, en- 

 trelien. Chaque membre paie les journées 

 passées chez lui par le conducteur sans son 

 appareil. Le conducteur n'a pas de jours de 

 chômage; il a automatiquement une prime 

 au nombre d'hectares travaillés puisque les 



(1) La même chose se produit quand on prend 

 comme conducteur un petit ouvrier de village, for- 

 geron, mécanicien. Il arrive une saison où la journée 

 de labour est moins rémunératrice qu'une journée 

 passée à l'atelier, même si celui-ci est très modeste. 



(2) Dans une amusante brochure, L'Année des 

 Camions, G. Rozier écrivait : « Le paysan, lui, c'est 

 tout ou rien. Ou bien, le cerveau pétrifié, les muscles 

 aussi durement noués que ses lacets de godillots, il 

 ce sera bon qu'à laver et graisser la voiture. Res- 

 pectueux du sens des préfixes français, il n'admt-ttra 

 point qu'embrayer signifie lever le pied et déblayer 

 l'appuyer sur la pédale. Pour lui, à tout jamais, 

 l'embrayage sera un coup de semelle vigoureux, de 

 haut en bas, comme sur un fer de bêche... Ou bien, 

 au contraire, né mécanicien sans le savoir, devenu 

 charretier prudent, et plein de vénéiation, d'ailleurs, 

 pour la valeur marchande de celte bêle mécanique, 

 c'est lui qui, dans son équipe, sera le roi de la 

 marche arrière, lent, circonspect, minutieux et qui 

 fignolera le mieux ce travail d'artiste. .> 



