CHRONIQUE AGRICOLE (4 D'XSMBR'? 1830). 363 



m. — L'aiiieremetit di^s ro'Uex iialionnf,>^s. 



Malgré lo ijr.ind dt've!()p;)>Mn.3:ït |)i'is pu* lis voids tdrri'^as, les roulea 

 de Un-ii irtinl i-iea p.irdii *lc l;ur .iii>jij.i n i nj) n-ta, ïcj. L'îs «jUHsiiijnâ 

 relalivcs à Imir a:;liève;iient et à i(3iii* ;i;mliiit*aLi(jii ofit clé CiMijjrises 

 diris le pi-oLÇiM mii^; des grm Is travinK |)ii dios éld)i>i'é <l.i,»iiis «leu\ 

 nns. AI. Sidi Ciniot, iniuislre des IravaiiK publics, vijiit de présealer 

 à lu (lliamlire (Jes députés ua pntjt'i d,; loi sur 1^6 roules u itioii îles. 

 Ou (»eul le considérer cnuiine le ciu [lièiad de celle sôiie. En elïjt, il 

 aéléd.'jà siiiuiisàla CliiMibre, iro'is his rolalives : 1" aux. clusaiius de 

 fer; 2° aux voies navigables <le i'iiilé/i iur ; ^i"aux p'irls niirilinies. Ea 

 outrvî, le SiMiil esl saisi dj I'cîx lui.^n dî'i q testions (jui s; i-atlielieat 

 à la iiieiil Mire uiiiisalion agricDÎ.i ou iudu?.trielle de njs cuirs d eau. 

 Ces (|u;slious, snig Kuisein.îul ex luii lées par L; Ciuseil dliiit, ^oat 

 compris 'S d ins l'cuseMible "le U'ilr.i u!)uveau sys'èui ; île niisj CJ uiou- 

 venie.it de Imis les «déments de la ri^b.!s>e publiipie t'rineiise. 



Les iMUl<»s iialiouales présentent, d .ijM-ès l'exposé djs motifs du 

 projet de loi, un iratie d'euvii\)u l,Tili> millions de tonnes kilnuiétri- 

 ques. qui e*it le ciiiquiènn* du Irafic de la petite vitesse des clrîinins 

 de fer; il siiljii iTtiblenir du biu éial djs roules labAisseuiant de 

 1 ceiiiimesiir le prix de trans|)(>!l, (pii est en moyenne de 30 e. ])ar 

 tonne et par kilouietiv, pour réaliser au profit du pays une ée uiomie 

 annuelle de lî luiliiiuis. Une dépeu>e de 3'i0 millions trouveraitdone 

 sa lémiiuér 'lion imuiédiale dans l'œuvre mô ne qu'elle permt lirait de 

 conduire à son acbèvemenl parfait Mr*is il n'est pas nccessairtj d'en 

 dépenser niême la inoilié, liiiîii que les roules nationales aient élé beau- 

 coup Irop négligées depuis longle'ops. l.e-s ingénieurs cml dressé le 

 tableau cuinp'et îles opérations qu'il inipoite d'exéoiiler pour empèolier 

 ce |)ieuiier a]>|);iivil de e reiilaliou de dépérir, et pour le lenitv, sur 

 tous les points du lerriioire, aii-si iiliie (pi'il doit Tètre. C; tableiiu 

 présume une dépense «le 150 millions, m;MS (|ui pourrait être réduite 

 à riO milhous, sav«tir : '21 pour les laeun«'-s, ,*Î7 '/i pour les rijctilioa- 

 tious, /)') pour la reconstitution des cliaiissées pavéïîs et empierrées, 

 et 10 i/i pour rimprévn, ()e n'est «pie le tiers des 3'i-0 millions du 

 capiial que i«'piésente 1 écon«»mie annuelle d"envir<jii 17 millions à 

 réali.-er sur les prix du transport p ir raelièvemenl «'t l'eiilrelieu régu- 

 lier des nulles. Il faudrait atleii Ire vingt-cinq ans |)Our y arriver, si 

 l'on dev;dl ne compter que sur les ressources ordinaires du budget ; 

 et le [)ays se Inuiverait, en attend int, cliargé d'un siipplé ne.it diî frais 

 de lrans|)ort dép.issmt«le beaucoup la dépense aiiiiuelle «pi't'xigera 

 l'exécution du programme densembîe. et «ela sans aucune améluu'a- 

 tion dans le système de nos roules nationales, et par cjuséquent en 

 pure perle. 



Les IJO millions seront pris sur les ressources extraordinaires an- 

 nuellenuîut créées par le moyen des émissions de 3 0/ • amortissable. 

 On peut se demander laqiiellede tîntes ce.^ nalures dedé[)U^sesexllMO^- 

 dinalres : voies ferrées, voies navigab es, ports maritimes, travaux 

 d'iriigiiion. travaux des routes, esl faile pour êtiele pluslôtet lepliis 

 largement rémunératrice. Elles seront toutes rémunératrices; mais la 

 moins n (te^siiie n'est pas celle des travaux des routes, qui intéresse 

 plus particulièrement les régions de la Fr.mci ne disposant pas encore 

 d'autres moyens de circulaiion et décliange, c'est-à-dire les régions 

 qui, jusqu'ici, ont été les plus mal partagées. 



