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MOÏEUliS A PETITE NITESSE ET 



route que les moteurs lents. Nous ne pouvons 

 nous empêcher de nous rappeler, à ce sujet, 

 les objections répétées à la suite de nos pre- 

 miers essais de moteurs à pétrole, connus 

 sous le nom d'essais de Meaux(1894), dont la 

 vitesse de rotation était alors deux ou trois 

 fois plus élevée que celle de nos locomobiles 

 à vapeur; nous demandions des vitesses en- 

 corv- plus£>,Tandes, dont l'emploi fut plus tard 



MOTEUKS A tlIiANDE VITESSE 



f^'énéralisé avec les moteurs d'automobiles 

 tournant à 1 200 tours par minute, sans que 

 la pratique ait constaté une usure anormale. 

 Ce que nous avançons résulte d'expériences 

 et de réflexions dont nous pouvons donner le 

 résumé, pour montrer qu'on est dans l'erreur 

 en supposant (jue les chocs en fin de course 

 du piston, dus, dit-on, à la force vive ou à 

 l'inertie des pièces en mouvements alterna- 



Ki£r. 14. 



Vue en élévation d'un moteur lent i,lo 10 chevaux. 



tifs, et que l'usure des articulations sont 

 d'autant plus élevés que la vitesse du mo- 

 teur est plus grande. 



Comme il ne faut comparer que des choses 

 comp;iriibles, on doit considérer deux mo- 

 teurs de même puissance; nous prendrons 



l'"ig. 15. — \'ue en plan d'un moleur ienl dv 16 ciu 



par exemple deux moteurs de construction 

 actuelle, dits de 16 chevaux, dont voici les 

 dimensions : 



Moteur 

 lent. vite. 



Nombre de cylindres 1 i 



Alésage (uilllimètres) 203 90 



Course — Sût 120 



Nombre de tours par minute. 400 1200 



Les résultats de nos calculs donneront des 



nombres intéressant uuicjuement la compa- 

 raison de ces deux moteurs, mais l'on pourra 

 appliquer la méthode à d'autres. 



Nous avons représenté, à la même échelle, 

 l'élévation et le plan de chacun de ces deux 

 moteurs. 



Le moteur lent, monocylindrique (fig. 14 

 et 13), repose par la base xx' du carter C ; 

 on Voit le cylindre en A, l'arbre en o et le 

 volant en V. 



