MOTEURS A PETITE VITESSE ET MOTEURS A GRANDE VITESSE 



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Le moteur vite (fig. 10) a ses quatre cylin- 

 dres a, il, c et cl montés par paires sur le cha- 

 peau /( du rarier h i, dont les pattes n et n' 

 servent à le fixer; on voit l'arbre en o et le 

 volant en v; nous avons représenté en poin- 

 tillé le carter t de la commande de l'arbre de 

 distribution actionnant les tiges s des sou- 

 papes. 

 Les figures précédentes donnent une idée 

 des encombrements 

 respectifs des deux 

 moteurs, et par suite 

 de leur poids. Pour 

 nos applications agri- 

 coles, le moteur vite 

 n"a pas hesoin d'avoir 

 ^on carter en alu- 

 minium comiiie ceux 

 des aulomobiles, et 

 il suftil d'employer 

 des carters en fonte, 

 bien moins coûteux. 

 Il ne s'agit pas de 

 chercher des moteurs 

 exlra légers comme 

 ceux destinés aux 

 avions, moleurs qui 

 doivent répondre à 

 des conditions toutes 

 spéciales auxquelles 

 on est obligé de sa- 

 crifier le prix d'achat 

 et même la durée du 

 bon fonctionnement. 



Liquidons d'abord 

 la question des chocs. 

 Dans un moteur bien 

 entretenu, il n'y a 

 pas de chocs ; ces 

 derniers se manifes- 

 tent lorsqu'il y a trop 

 de jeu aux articula- 

 tions de la bielle avec le piston et avec la ma- 

 nivelle, et à l'arbre dans ses coussinets. Avec 

 l'ancien moteur à gaz de la Station d'essais 

 de machines, datant de 1889 et tournant à 

 raison de 165 tours par minute, il suffisait 

 de donner tant soit peu de jeu au coussinet 

 de la tête de bielle pour que les chocs se 

 manifestent; il en est de même pour les pom- 

 pes à piston, les machines à vapeur à marche 

 lente, etc. 



Le piston du moteur se déplace avec une 

 vitesse variable, passant progressivement de 

 zéro (point mort) à un maximum au milieu 

 de la course (point vif), pour diminuer aussi 



Fig. 16. — Vue en cliivation 

 et en plan d'un moteur vile 

 de 16 clievaux. 



progressivement et se réduire de nouveau à 

 zéro (point mort], puis repartir ensuite de la 

 même façon dans la course arrière. Il ne 

 peut y avoir de choc aux deux extrémités de 

 course (1). Il y aurait choc si le piston s'ar- 

 rêtait brusquement à fin ile course, ce qui 

 n'est pas le cas. 



11 \ a choc lors de l'explosion; ce choc agit 

 sur le^ parois fixes de la chambre de com- 

 pression et sur le fond du piston; l'efi'et de 

 ce choc peut être élevé avec une avance 

 exagérée à l'allumage, et se constate avec 

 tous les moteurs mal réglés, quelle que ^oit 

 leur vitesse de rotation. 



Disons que la plus belle machine à explo- 

 sions, dont un grand nombre d'exemplaires 

 sont actuellement en service, supporte des 

 chocs formidables et lance son piston à des 

 vitesses également formidables; nous vou- 

 lons parler du canon, et beaucoup de per- 

 sonnes compétentes assurent qu'il y a de 

 nos 7.5 qui lonctif>nnenl presque journelle- 

 ment depuis le début de la guerre. 



Lors de l'explosion il se produit une élé- 

 vation momentanée de pression qui se reporte 

 sur les articulations du piston avec la bielle 

 et de la bielle avec la manivelle. 



Un relevé à l'indicateur donne les pres- 

 sions en kilogrammes par centimètre carré ; 

 un calcul basé sur la surface du piston en 

 centimètres carrés donne la pression totale 

 momentanée qui, lors de l'explosion, se re- 

 porte sur les articulations précitées : 



.Moteur 

 lent. vite. 



Pre.=sion ma.'cimum lors de 

 l'e.'LpIûsion (kilogr. par cen- 

 timètre carré) 9 12 



Pression totale sur le piston 

 (kilogr.) 2 912.4 763.2 



Rapporis des pressions totales 3. SI 1.00 



.\insi, la pres-^ion brusque et momentanée 

 qui se reporte sur la bielle et la manivelle 

 lors de l'explosion est près de quatre fois 

 plus forte dans le moteur lent que dans le 

 moteur vite; les surfaces des portées des 

 articulations de la bielle devraient donc être 

 dans le rapport de 1 à 3.8 dans les deux mo- 

 teurs considérés; au contraire, les surfaces 

 sont relativement plus grandes dans les mo- 

 leurs vite que dans les moteurs lents. 



Le martelage des pièces, résultant de cette 

 pression, est d'autant plus intense qu'il y a 

 plus d'explosions dans l'unité de temps; nous 



(1) Voir figure 2iîs, p. 231, Traité de mécanique 

 expérimenlale (Librairie agricole de la Maison rus- 

 tique). 



