LK COULAGE DES CIDRES PENDANT LE THANSPOBT 



pouvons en avoir une idée en mulLipliant les 

 rapports précédents (3.81 et 1.00} par les rap- 

 ports des nombres d'explosions par minute : 



Moteur 

 lent. vite. 



Nombre il'esplosioiis par mi- 

 nute 200 600 



Rapports des nombres d'ex- 

 plosious par minute 0.333 1.00 



rtapport des pressions totales. 3.81 

 I$apport (prodtiit des deux 

 clùlli-es ci-dessus) 1 .26 



1.00 



1.00 



C'est-à-dire que la destruction par marte- 

 lage des pièces dû aux explosions est, pour 

 le moteur lent, un peu plus d'une fois et un 

 quart plus forte que pour le moteur vite. 



{A suivre. 



Max Ringelmann. 



LE COULAGE DES CIDRES PENDANT LE TRANSPORT 



Difficultés du transport. — Le transport des 

 cidres, qui comporte toujours de graudes diffl- 

 cultés, en compte encore davantage en ce mo- 

 ment par suite de la plus grande lenteur qu'im- 

 posent aux Compagnies de chemins de fer les 

 conditions aussi impérieuses que changeantes 

 créées par la guerre. La plus fréquente et la 

 principale de ces difficultés provient, il faut le 

 reconnaître, de la nature même du cidre. Cette 

 boisson, surtout à l'époque où, en tout temps, 

 elle est l'objet des demandes les plus actives, 

 c'est-à-dire de février en mai-juin, renferme 

 toujours une certaine quantié de sucre naturel, 

 quantité d'autant plus grande que le transport a 

 lieu à une date plus rapprochée de la cidrifi- 

 cation. Or, la présence de ce sucre a pour con- 

 séquence normale d'entretenir ou de provoquer 

 une fermentation que favorisent, généralement, 

 une température assez élevée, une trépidation 

 presque constante et un parcours plus ou moins 

 long. Et c'est, précisément, à cette fermentation 

 qui [provoque parfois l'éclatement des fûts et 

 occasionne trop souvent leur coulage, que sont 

 dus les diflîcultés et la plupart des litiges qui 

 surviennent entre les Compagnies de chemins de 

 fer, les expéditeurs et les destinataii-es. 



Précautions contre la fermentation et le cou- 

 lage. — Pour obvier le plus possible à ces dan- 

 gers, les Compagnies exigent avec raison que 

 les fûts soient percés près de la bonde de deux 

 trous d'évents permettant, en cas de fermenta- 

 tion, le dégagement du gaz carbonique. Mais où 

 elles abusent de leur situation, c'est quand elles 

 veulent imposer, à l'expéditeur, en alléguant 

 que la fermentation est un " vice propre », qu'il 

 renonce à toutes garanties pour les pertes qui 

 peuvent en résulter en cours de route et qu'il 

 accepte la clause « sans garantie pour fermenta- 

 tion ». 



Il est certain que deux trous d'évents dans 

 lesquels on a introduit deux à trois brins de 

 paille coupée à 10 ou 13 centimètres au-dessous 

 de l'épi, de façon à ce que celui-ci reste à l'ex- 

 térieur et empêche la paille d'entrer et de se 

 perdre dans le fût, suffisent bien, en facilitant 

 l'émission du gaz, à s'opposer à tout éclatement. 

 Ils suffiraient aussi à j)révenir le coulage, si les 

 Compagnies prenaient, de leur cùté, les précau- 

 tions que réclame, d'une façon générale, le 

 transport des boissons nouvellement fermentées. 



et, en particulier, le cidre. Ces précautions con- 

 sistent : a) dans le maintien fixe du fût, la bonde 

 en dessus par un callage spécial; b) dans 

 la surveillance des trous d'évents, afin de s'as- 

 surer que le petit bouquet de paille joue libre- 

 ment dans l'ouverture; c) et, en cas contraire, 

 dans renb''veraent de la matière étrangère qui 

 les obstrue. 



Comme les Compagnies, beaucoup trop sou- 

 vent, n'y tiennent pas la main, ces précautions 

 sont omises; l'arrimage, point capital, est très 

 défectueux et il en résulte un coulage plus ou 

 moins grand, qui constitue des ■ manquants » 

 qu'elles se refusent à rembourser à l'expéditeur, 

 en se retranchant derrière leur interprétation 

 personnelle : les avaries résultant de la fermen- 

 tation doivent être considérées comme vice pro- 

 pre. De là l'origine de nombreux litiges. Il est 

 vrai que, depuis quelques années, une jurispru- 

 dence constante s'est établie contre cette préten- 

 tion, puisqu'elles ont subi plusieursjugemenlsdo 

 Cour d'appel et de Cassation qui ont déclaré que 

 la fermentation ne saurait constituer le vice 

 propre de l'instant qu'elle est indiquée et que 

 les trous d'évents existent. 



Le président du Syndicat général des cidres, 

 M. J. Geslin, a entrepris, à plusieurs reprises, des 

 démarches auprès de M. le Ministre des Travaux 

 publics pour le prier d'user de s.i haute autorité 

 pour que les Compagnies donnent satisfaction 

 aux expéditeurs de cidre ou autres boissons fer- 

 mentées, et fassent rectifier, conformément à la 

 jurisprudence établie, les instructions spéciales 

 données à leur personnel. Le ministre lui a ré- 

 pondu, en substance, que les grands Réseaux 

 ont entrepris une étude générale en vue de re- 

 chercher les conditions de transport des cidres 

 on fermentation, mais qu'il est sursis à l'examen 

 définitif de la question jusqu'après la fin de l'en- 

 quête actuellement en cours. Toutefois, il a fait 

 connaître que, dès maintenant, la Direction des 

 chemins de fer de l'Etat a déjà sensiblement 

 amélioré la situation sur le réseau racheté de 

 l'Ouest, le plus intéressé au transport des ci- 

 dres : 



1" En adressant à son personnel des instruc- 

 tions conformes aux desiderata du Syndicat gé- 

 néral des cidres; 



2" En attirant l'attention des expéditeurs sur 

 l'intérêt que présente l'emploi des bondes auto- 



