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MOTEUIiS A PETITE VITESSE ET MOTELUiS A (iliANDE VITESSE 



la surface du piston multipliée par un coeffi- 

 cient. La surface du piston jouant ici le plus 

 grand rolc, il nous suffira de la considérer 

 seule et de la multiplier par le carré de la 

 vitesse du piston en mètres par seconde. 

 Avec les deux moteurs considérés précé- 

 demment, on a : 



Moteur 

 lent. 



iOO 



i 200 



Nombre de fours par minute. 

 Vitesse du piston en mèlres 



par seconde 



Carré de la vitesse du piston 

 Surface du piston (,cent. carrés). 

 Produit du carré de la vitesse 



du piston par la surface du 



piston 



Rapport 



Si la vitesse du piston est plus faible avec 

 le moteur lent qu'avec le moteur rapide, au 

 contraire, en tenant compte de la masse des 

 pièces animées de mouvements, la force vive 

 qu'on invoque comme produisant des vibra- 

 tions el des pertes d'énergie est, avec le mo- 

 teur lent, plus de trois fois el demie plus 

 élevée qu'avec le moteur rapide dont il est 

 question. 



D'autres fois, on invoque ce qu'on appelle 

 en mécanique les quantilés de mouvement du 

 piston et de la bielle. 



La quantité de mouvement est proportion- 

 nelle à une fraction du poids des pièces et à 

 leur vitesse par seconde. 



Comme précédemment, nous pouvons con- 

 sidérer les poids comme proportionnels à la 

 surface du piston ; en effectuant les calculs, 

 on a : 



Moteur 

 lont. vite. 



Vitesse du piston, en mètres 



par seconde 4.05 4.80 



Surface du piston (cent, carr.) 323.6 63.6 



Produit des deu.x cliiffres pré- 

 cédents 1310.58 305.28 



Rapport 4.211 1.00 



En considérant les (juantités de mouve- 

 ment, la détérioration qui pourrait leur être 

 attribuée serait plus de quatre fois plus 

 élevée dans le moteur lent que pour le moteur 

 à grande vitesse. 



La grande fatigue de labielle a lieu lors de 

 l'explosion; sa section doit être suffisante 

 pour résister à la compression, et son poids 

 est en fonction de sa section et de sa lon- 

 gueur, celte dernière étant en fonction de la 

 course du piston. La section de la bielle est 

 en relation directe avec la pression maxi- 



mum qu'elle supporte. On peut donc avoir 

 une idée des poids respectifs des bielles en 

 comparant les produits des rapports des 

 pressions totales lors de l'explosion par les 

 rapports des coursés des pistons : 



Moteur 



Rapport des pressions totales. 

 — des courses des pis- 

 tons 



(Rapport). Produit des deux 

 chiffres ci dessus 



k-iÉt. 

 3.81 

 2.53 

 H. 63 



vite. 

 1.00 

 1.00 

 1.00 



Ainsi, la bielle aux oscillations de laquelle 

 on attribue d'importantes vibrations dues à 

 son poids, pèserait, pour le moteur lent, en- 

 viron neuf fois et demi plus que pour le mo- 

 teur rapide. Pour avoir une idée des|efrets 

 destructeurs occasionnés par les oscillations 

 de la bielle, il faut multiplier les rapports 

 précédents par les rapports des carrés des 

 vitesses : 



Moteur 



lent. 



Itapport des poids des bielles. 

 — des carrés des vitesses 



des pistons 



(Rapport.) Produit des deux 



chiffres ci-dessus 



En d'autres termes, les efl'ets destructeurs 

 dus aux oscillations de la bielle seraient, 

 dans le moteur lent, près de sept fois plus 

 importants que dans le moteur à grande 



vitesse. 



Examinons enfin ce qui est relatif à l'usure 

 par frottement qu'on considère comme étant 

 très élevée avec le moteur à grande vitesse 

 angulaire. 



L'usure des pièces (qui sont ici des touril- 

 lons à la bielle et des portées à l'arbre mo- 

 teur) est proportionnelle à la pression reçue 

 par les pièces (pression par unité de surface 

 frotianto) el à la vitesse des parties frot- 

 tantes; elle est inversement projiorlionnelle 

 ;\ la dureté des métaux et à l'intensité de la 

 lubrification jusqu'à la limite nécessaire au 

 delà de laquelle on dépense inutilement du 

 lubrifiant. 



Comme les portées sont, relativement aux 

 pressions reçues, plus grandes dans le mo- 

 teur à grande vitesse que dans le moteur 

 lent, nous pouvons nous baser surla pression 

 totale moyenne supportée par les pistons 

 pendant les courses motrices, et sur le che- 

 min parcouru par minute pendant ces courses 

 motrices. Nous ne considérons que les 

 courses motrices, car les pressions suppor- 



