DES LABOURS AVEC TliACTElR 



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60 fois les chemins représentés en a; sur la 

 figure 85. Pour une planche de 60 mètres de 

 largeur, quelle que soit sa longueur, on aurait 

 ainsi, sans compter les chemins a-, un par- 

 cours à vide sur les fourrières d'environ 

 2 kilomètres, représentant, d'après nos essais 

 récents, une dépense de 2 à 3 litres d'essence 

 minérale. 



La dernière colonne du tableau précédent 

 est la plus significative, et il semble qu'on 

 n'ait pas intérêt à faire des planches de plus 

 d'une vingtaine de mètres de largeur; il est 

 probable qu'il ne convient pas de dépasser 

 une trentaine de mètres. 



Enfin, il faut noter que le tassement de la 

 fourrière par les passages répétés du trac- 



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Fig. 86. — Plan du dernier Lraiii 

 à labourer avec un Lraeteur à deux roues motrices. 



leur, est irrégulier; il augmente d'une rive à 

 l'autre de la demi-planche, et il s'accroît 

 avec la largeur, c'est à-dire avec le nombre 

 de trains nécessaires au labour de cette 

 demi-planche. Dans certains terrains, ces 

 passages répétés doivent transformer les 

 fourrières en chemins ruraux dont le labour 

 sera pénible aux attelages; on risque égale- 

 ment de gdler la terre, comme disent les 

 praticiens, lorsqu'on opère sur des sols 

 ayant une certaine dose d'humidité. 



Il y a lieu de bien calcul?r la largeur des 

 planches, laquelle doit être un multiple du 

 train mené par la charrue. 



Si l'on est conduit, pour labourer un grand 

 champ, à le diviser en un certain nombre de 

 planches, il y a une précaution à observer 

 pour le dernier train de chaque demi-planche, 



si l'on veut que tout le travail soit fait avec 

 le tracteur. 



Dans la figure 86, .4 représente la dernière 

 bande de terre, ou le dernier train à labou- 

 rer, entre les portions Bel C déjà retournées. 



Le tracteur F a une largeur Z, entre les 

 bords extérieurs des bandages des roues mo- 

 trices. Pour bien travailler, il est bon de 

 réserver, entre les bords des bandages des 

 roues motrices et la muraille de la raie pré- 

 cédente, une dislance a, de sorte que la 

 largeur L du dernier train devrait être égale 

 à / plus 2 a. 



Les largeurs / (tlg. 86) oscillent souvent de 

 l'MO à 2"'..o0, et (( doit être d'au moins fr.20; 

 dans ces conditions, L varie de 1"'.80 à 

 2". 90. Or, les charrues ne labourant géné- 

 ralement pas une semblable largeur en un 

 seul passage, il reste une bande comprise 

 entre les lignes y et ;/' qu'on doit achever 

 avec des attelages. La largeur n, de cette 

 bande, variant de 0"'.S0 à 1"'.4G suivant les 

 tracteurs, est indépendante de la largeur des 

 planches et, pour une surface déterminée, 

 devient d'autant plus importante que les 

 planches sont moins larges. 



Tout à l'heure, nous constations un avan- 

 tage aux planches étroites et par suite nom- 

 breuses, alors qu'à présent nous y trouvons 

 un inconvénient. 



Jusqu'à un certain point, cet inconvénient 

 n'est pas capital, mais il vaudrait mieux qu'il 

 n'existât pas. 11 y aura toujours des attelages 



Fig. ^7. - Plan du dernier train 

 c'i labourer avec un tracteur à une roue motrice. 



à la ferme, car il ne faut pas croire que le 

 tracteur doit supprimer toutes les bêtes de 



