LES PRESSES A FOUlUi.VGES AUX ESSAIS SPÉCIAUX DE LlZY-SUR-OUHCn 



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examen les presses à fourrapes dont l'im- 

 porlance ne vous écliappera pas. 



" Par suite de l'emploi toujours croissant 

 des enfirais, dont la valeur atteint près d'un 

 milliard, les récoltes des céréales ont 

 augmenté considérablement en grain et en 

 paille. Nous avons, dans cerlaines années, 

 en Brie, en Beauce, dans le Soissonnais, etc., 

 une pléthore de paille dont nous ne savons 

 que faire, tandis que d'autres conirées en 

 France, dans l'Est, dans le Midi, en man- 

 quent, ainsi que certains pays étrangers, la 

 Suisse, l'Angleterre, etc. Mais les transports 

 des pailles sont impossibles sur les voies 

 ferrées, sans les presses qui réduisent le j 

 volume. La paille bottelée à la main pèse 

 de bO à 80 kilogr. le mètre cube. I,es 

 wagons de chemin de fer, dont la capacité 

 est de 30 à iO mètres cubes, peuvent rece- 

 voir 10.000 kilogr. Pour utiliser convenable- 

 ment la capacité des wagons, il faudrait que 

 la paille eut un poids de im à 300 kilogr. 

 au moins au mètre cube. 



i< Mon savant confrère, M. Ringelmann, 

 le grand maître de l'artillerie agricole, qui 

 a dirigé les essais dans son laboratoire, vous 

 dira les résultats qu'il a obtenu sur chaque 

 machine qui fonctionne aujourd'hui. 



Cl l.a qufstion du transport économique 

 de la paille a été résolue depuis quelques 

 années chez nos voisins du Soissonnais. 

 Trois sociétés se sont constituées à Soissons 

 pour le battage des céréales, le pressage des 

 pailles et l'expédition à l'étranger. D'après 

 les renseignements qui m'ont été fournis, 

 plus de 40,000 tonnes de pailles ont été 

 e.tportées l'année dernière ; ces entreprises 

 prendraient une grande extension si les 

 chemins de fer consentaient des réductions 

 sensibles sur les longs parcours (li. 



u Gomme le disait à la Société des agri- 

 culteurs de France, M. de Monicault, il faut 

 chercher une utilisation industrielle de la 

 paille. Il est à prévoir que la fabrication du 

 papier, dont la consommation augmente ra- 

 pidement, sera amenée à utiliser la paille 

 des céréales. La pâte de bois dont on fait 

 un si grand usage est appelée, je ne dirai 

 pas à disparaître, tout au moins à renchérir 

 considérablement. Actuellement, la France 



(i) Outre l'abaissement que nous sollicitons, 

 il y aurait lieu d'adopter sur les réseaux une 

 taxation uniforme. 



Actuellement, les fourrages son taxés : 



Au mètre superficiel sur le Nord et sur l'Ouest ; 



Au mètre superficiel jusqu'à 3,000 kilogr. sur 

 l'Est; le poids excédent est taxé à la tonne; 



A la plate-forme sur l'Orléans cl le Midi ; 



Au poids sur le P.-L.-M.; le poids excédant 

 5,000 kilogr. est taxé à un barème inférieur ; 



Au mètre superficiel sur l'Etat ; dans le cas 

 où le poids des marchandises excède 250 kilogr. 

 au mètre, l'excédent est taxé au poids à un ba- 

 rème inférieur. 



et l'Angleterre emploient plus de 400,000 

 tonnes de cellulose chimique préparée avec 

 les bois blancs moulus de Suède, de Nor- 

 vège, du Tyrol, de Sibérie, etc. Ce cbilfre 

 repiésente plus de 2 millions de pins ou de 

 sapins âgés de cinquante ans. A ce compte, 

 il ne faudrait pas plus de cinquante ans 

 pour dépeupler complètement les forêts 

 d'Europe. D'après MM. Urbain et Schlum- 

 berger, un numéro du Petit Jonriial absorbe 

 chaque jour 150 arbres. Ce déboisement 

 aurait l'inlluence la plus néfaste sur le cli- 

 mat, l'atmosphère, la vie animale, le sol 

 cultivable et les cours d'eau d'Europe. Il 

 devient évident qu'il faut dès aujourd'hui 

 se préparer à l'utilisation des végétaux à 

 croissance rapide comme la paille des cé- 

 réales qui se renouvelle chaque année. 



« La récolte des pailles de céréales s'élève, 

 d'après la statistique de 1892, à 280 millions 

 de quintaux. Cette quantité est assurément 

 augmentée depuis 1892 et il est certain 

 qu'elle augmentera encore par l'emploi des 

 engrais. Une certaine partie de ces pailles 

 peut être exportée soit dans le midi de la 

 France, soit à l'élranger; une autre partie 

 sera utilisée avant peu par l'industrie du 

 papier. Mais pour ces deux débouchés, il 

 faut des transports économiques et pour 

 obtenir l'économie et la facilité des trans- 

 ports, le pressage s'impose. Nous pensons 

 que les essais que nous faisons aujourd'hui 

 attireront vers ce but l'attention des culti- 

 vateurs de notre région. <> 



M. Lavalard prend ensuite la parole et 

 donne quelques renseignements sur les ta- 

 rifs de transports et sur les fourrages com- 

 primés employés depuis longtemps par la 

 Compagnie des omnibus de Paris. 



M. Egrot, au nom de la chambre syndi- 

 cale des constructeurs de machines agri- 

 coles, porte un toast à la Société d'agricul- 

 ture de l'arrondissement de Meaux. 



M. Ringelmann fait ensuite une commu- 

 nication sur les enseignements généraux 

 qui s'en dégagent. Il montre que la ques- 

 tion de la compression des fourrages doit 

 comporter des solutions différentes suivant 

 qu'on envisage le travail le plus simple, 

 pour supprimer le boltelage, économiser 

 l'emplacement, assurer la conservation et 

 diminuer les chances d'incendie; dans ce 

 premier cas, une compression ramenant le 

 fourrage à 120 ou IbO kilogr. au plus par 

 mètre cube est suffisante. 



S'il s'agit de diminuer les frais de trans- 

 port, deux cas sont à considérer suivant que 

 la marchandise est destinée à s?rvir de ma- 

 tières alimentaires ou à des usages indus- 

 triels. 



Pour les matières alimentaires, la com- 

 pression ne doit pas être exagérée, sinon on 

 détériore le fourrage ; dans ce cas, il faut 



