62& CE QUE LON PEUT DEMANDER AU CHEVAL DANS LES DIFFÉRENTS SERVICES 



CE QUE L'ON PEUT DEMANDER AU CHEVAL 



DANS LES DIFFÉRENTS SERVICES 



Les derniers beaux jours d'automne et 

 la fin des grandes courses donnent chaque 

 année lieu à des paris et records de fond 

 et de vitesse. 



Tout récemment c'était le handicap 

 Paris-Trouville, dont la distance est de 

 170 kilomètres, auquel ont pris part des 

 chevaux et des piétons concurrament 

 avec des bicjclettes et des automobiles. 

 Les piétons sont partis les premiers le 

 samedi soir à neuf heures, les chevaux 

 ensuite le dimanche matin à trois heures 

 et demie, les bicyclettes à midi.Xes auto- 

 mobile devaient accomplir le trajet en 

 trois heures, et il était alloué quatorze 

 heures aux chevaux. 



A ce sujet, nous croyons devoir déter- 

 miner dans une certaine mesure ce que 

 Ton peut demander à un cheval dans les 

 différentes conditions de service, sans pré- 

 judice pour sa santé et sans risques à 

 courir. 



Nous observerons toutefois que, pour 

 établir des chiffres concluants, il faudrait 

 faire la part de l'entraînement auquel 

 sont soumis certains chevaux, qui, s'il est 

 pratique rationnelIemenl,permel d'obtenir 

 des résultats exceptionnels. 



Prenons le cheval dans sa vie normale. 



Le carrossier attelé à une voiture à 

 deux roues, avec une charge de 125 à 

 200 kilogrammes représentant le poids de 

 deux ou trois personnes, peut faire facile- 

 ment de 36 à -40 kilomètres par jour. Si 

 on le laisse ensuite reposer, il peut faire 

 exceptionnellement 80 kilomètres dans 

 une journée. 



Avec une voiture à quatre roues, la 

 moyenne du poids àtraîner est de 300 ki- 

 logrammes. S'il y a une capote, la résis- 

 tance à la traction augmente considéra- 

 blement. On considère généralement que 

 faire 12 kilomètres à l'heure, en plaine, et 

 soutenir cette vitesse pendant deux, trois, 

 quatre heures de suite, exige un excellent 

 cheval. 



Les voj'ageurs de commerce, très nom- 

 breux sur les routes, il y a quelques 

 années, parcouraient une moyenne deSO à 

 40 kilomètres par jour, parfois ils étaient 

 obligés d'en parcourir 50 à 60, ce que 

 leurs chevaux supportaient très bien s'ils 

 leur accordaient, les jours suivants, une 



diminution proportionnelle de travail. 



Pour les chevaux de gros trait, aucune 

 épreuve n'a permisd'établirdesmoyennes; 

 aussi est-il difficile de préciser ce que l'on 

 peut demander dans ce genre de service. 

 Toutefois, il est admis que, pour les che- 

 vaux attelés à une voiture à deux roues, 

 traînant une charge de 1,000, 1,500 et 

 même 2,000 kilogr., suivant le dévelop- 

 pement du cheval et l'état des routes, le 

 travail journalier ne doit guère dépasser 

 une moyenne de 20 kilomètres, en lais- 

 sant reposer un jour par semaine. Comme 

 pour le carossier, ce travail peut être 

 presque doublé accidentellement en mé- 

 nageant l'animal les jours suivants. 



Le cheval de trait léger de nos races 

 françaises trotte, en tirant un fort poids, 

 à une allure qui lui est particulière et 

 cunstitue la supériorité sur ses congénères 

 des races étrangères. Le percheron, type 

 postier, estsans rival sous ce rapport dans 

 le monde entier. Il serait intéressant de 

 pouvoir juger dans des épreuves spé- 

 ciales, qui pourraient avoir lieu dans les 

 principaux centres d'élevage du perche : 

 à Nogent-le-Rotrou, Morlagne, la Ferlé- 

 Bernard, à l'occasion des concours, ou 

 dans la Beauce à Chartres, où s'achète 

 aux grandes foires le percheron de travail 

 pour Paris, ce que ce cheval est suscep- 

 tible de fournir comme moyenne en 

 vitesse, au pas et au trot, avec une lourde 

 charge proportionnée à ses forces, et pen- 

 dant combien de temps il peut soutenir 

 ce train et cet effort sans fatigue appa- 

 rente. Ces sortes d'épreuvesprésenteraient 

 sans doute certaines difficultés d'organi- 

 sation et d'application. Cependant, la 

 Société hippique de Sap (Orne) a créé un 

 précédent, dont se pourrait inspirer, en 

 constituant des épreuves de traction avec 

 un poids à traîner de 500 kilogr. repré- 

 sentés par cinq sacs d'engrais de chacun 

 100 kilogr. Mais pour les percherons ce 

 poids est insuffisant, la charge devrait 

 être de 1,500 à 2,000 kilogr. Dans le 

 Boulonnais et en Bretagne,'*de pareilles 

 épreuves auraient aussi leur utilité. 



Le cheval de selle est celui qui est sou- 

 mis à de plus nombreuses épreuves de 

 toutes sortes. Dans l'armée, avec une 

 charge de 100 kilogr. environ- en cam- 



