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TRANSPORT HORIZONTAL DES TERRES 



ment); celle charge esl porlée à 140 kilogr. 

 dans les balteries de campagne, el à 250 ki- 

 logr. pour les mulets d'ambulance portanl 

 deux blessés. 



La charge moyenne d'un chameau est de 

 liÛ kilogr. et peut être portée à 200 kilogr. 

 à l'allure de i kilomètres à l'heure. 



Dans nos colonies de l'.M'rique centrale et 

 à Madagascar, on compte qu'un indigène 

 peut transporter de 25 à 30 kilogr. à une dis- 

 tance de 25 kilomètres dans sa journée. Ce- 

 pendant, en tenant compte du peu de con- 

 science relativement aux engagements pris 

 pour l'exécution d'un travail, el surtout si la 

 surveillance d'un chantier est difficile, il est 

 prudent d'estimer qu'il faut trois ou quatre 

 indigènes pour exécuter le tra- 

 vail d'un ouvrier de France. 



Parmi les grands travaux de 

 terrassement qui ont été faits à 

 l'aide d'hommes transportant les 

 terres, nous pouvons citer ceux 

 du canal de Suez : le canal d'eau 

 douce, du Nil au pied du seuil 

 d'El-Guisr, a près de 35 kilomè- 

 tres de longueur, 12". oO de lar- 

 geur au plan d'eau, et l'".20 de 

 profondeur; le cube total, qui a 

 dépassé 1 million de mètres, fut 

 exécuté en neuf mois avec 6 à 

 7,000 fellahs. Au seuil d'El-Guisr, 

 25,000 fellahs enlevaient chaque 

 mois 500,000 mètres cubes de dé- 

 blais pour ouvrir la tranchée du 

 canal maritime (1862) ; cela re- 

 présente environ 1 mètre cube 

 par jour de travail et par fellah. 



Transports à la brouette. — 

 Sans vouloir entrer ici dans trop 

 de détails relativement à la brouette elle- 

 même si employée dans nos exploitations, 

 ce qui nécessiterait une élude spéciale, il est 

 utile de donner quelques indications rela- 

 tives aux brouettes destinées aux travaux de 

 terrassement [dont la capacité moyenne est 

 de 1/30 de mètre cube (variant de 30 à 50 dé- 

 cimètres cubes). 



Les fig. 12 et 13 représentent en élévation 

 et en plan la brouette ordinairement em- 

 ployée dans nos exploitations agricoles et en 

 horticulture; cette brouette, désignée sous le 

 nom de type franrnis, a les côtés du coffre 

 presque verticaux. Dans les brouettes du type 

 anglais, les côtés sont bas et très inclinés. 



La figure 14 donne la vue de la brouette 

 Aubry qui figura au concours général agri- 

 cole de Paris, en 1895; en dessous des man- 



ches sont fixées deux consoles triangulaires 

 en foule, qui permettent de déplacer l'axe de 

 la roue (en 1, 2, 3 ou en 4), et de le rappro- 

 cher des poignées tout en surélevantle coffre 

 au-dessus du sol; l'axe de la roue peut ainsi 

 occuper quatre positions différentes que l'ou- 

 vrier modifie selon sa taille et le poids de la 

 charge à rouler. 



Pour la décharge du véhicule, il faut faire 

 prendre au coffre Vf (fig. 15) de la brouette 

 du type français la position F', alors que la 

 position de déchargement de la hrouelle du 

 type anglais A a (fig. 16) est représentée en A'. 

 Dans ces deux figures, on voit que nous 

 avons adopté avec intention le même angle a 

 qui correspond au glissement des terres sur 



F.g. l-.>. 



Brouette tvpe français, vue en élévation. 



Fig. 13. — Brouette type fr.Tnçais. vue en plan. 



la paroi en bois du coffre (cet angle varie 

 avec la nature des terres et leur étal d'humi- 

 dité) ; ainsi, pour un même angle ot, l'ouvrier 

 est obligé de faire tourner d'un plus grand 

 angle la brouette F (fig. 15) que la brouelte A 

 (fig. 16), dont les côtés inclinés du coffre 

 facilitent le déchargement; ajoutons que la 

 brouette du type anglais a l'avantage d'être 

 plus roulante que celle du type français. 



Nous avons eu l'occasion de procéder, à la 

 Station d'essais de machines, à des expé- 

 riences comparatives sur ces deux types de 

 brouettes, ayant les dimensions principales 

 suivantes : 



