CONCOURS D'EMBALLAGES DE PERPIGNAN 



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quées par M. Foex dans son étude sur les trans- 

 transports ; 2" par les moyens de transport. 



Déjà les Compagnies P.-L.-M. et d Orléans ont 

 mis en circulation les vagons ventilés, dits va- 

 gons H. P., insuffisants au dire de M. liicard. 

 C'est pourquoi il faut songer aux vagons réfrigé- 

 rants, comme on l'a déjà fait en Amérique et en 

 Allemagne. 



Le vagon réfrigérant est d'un principe tout 

 différent du vagon ventilé. Dans ce dernier, 

 par quatre grandes ouvertures, on s'efforce 

 d'amener le changement de l'air le plus rapide- 

 ment possible; au contraire, le principe du va- 

 gon réfrigérant est de conserver la même atmos- 

 phère réfrigérative en empêchant tout échange 

 avec l'extérieur. A cet effet, les murs du vagon 

 (lîg. 5C1, car ce sont de vrais murs, sont consti- 

 tués par deux épaisseurs de bois a 6 entre lesquels 

 se trouve une couche d'air e qui, comme ou le 

 sait, est un corps mauvais conducteur de la 



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FjiF, 5ij. — Coupe et plan du va£:on réfrifiéraiit. 



chaleur. Chaque épaisseur est formée de deux 

 cloisons de planches assemblées avec rainures 

 et languettes, l'une verticalement, l'autre hori- 

 zontalement; entre les deux planches se trouve 

 une lame de carlon. Les portes P, qui sont sur 

 charnières, ferment hermétiquement, par des 

 joinLs à la baïonnette munis d'un bourrelet do 

 feutre. 



Le refroidissement de cet air ainsi isolé est 

 obtenu par deux bacs à glace G ('. renfermant 

 chacun 1,000 kilngr. de glace. Les bacs sont en 

 ti'ile épaisse et se terminent à leur partie inférieure 

 par un siphon s qui empêche l'entrée de l'air, tout 

 en permettant l'écoulecnent de l'eau provenant 

 de la fonte de la glace. Le chargement de 

 1,000 kilogr. suffit pour des voyaiies de 000 à 

 900 kilomètres. Un point très important est 

 d'avoir ù l'intérieur du vagon une atmosphère 

 froide, mais sèche. L'abaissement de tempéra- 

 ture provo(|ue des condensations, qu'entretient 

 d'ailleurs l'évaporation continuelle. 



Mais voici comment on explique la dessiccation 

 et les mouvements de l'air à l'intérieur du va- 



gon. L'air en se refroidissant le long des parois 

 du bac à glace, condense la vapeur d'eau le long 

 des dites parois, ce qu'on peut constater par le 

 ruissellement des gouttes d'eau le long de la tôle. 

 En même temps, cet air a une tendance à des- 

 cendre à la partie inférieure du vagon, faisant 

 ainsi appel aux couches d'air chaud qui se 

 trouvent à la partie supérieure. Il se produit donc 

 une espèce de circulation qui force l'air à se re- 

 froidir et à s'assécher continuellement. Il serait 

 cependant bien intéressant de pouvoir constater 

 par des mesures hygrométriques l'état de sic- 

 cité de l'air isolé. 



En se basant sur des envois exécutés, M. Ri- 

 card nous parle des beaux résultats qui sont à 

 espérer de l'emploi des vagons frigoriques ; les 

 frnils du Midi, même les plus délicats, comme la 

 fraise par exemple, qui ne dépassaient pas les 

 bords du Rhin, poun aient atteindre ainsi Munich 

 et Berlin facilement. 



Enfin citons encore un autre emploi qui pour 

 rait être fait du vagon réfrigéré, considéré 

 comme vagon isotherme ; il pourrait être utile 

 dans les premiers envois des produits forcés, 

 pour les protéger pendant le voyage de l'effet du 

 froid et des gelées qui peuvent encore survenir 

 dans les pays où ils sont expédiés. 



Reprenons notre classement des emballages. 

 La cinquième division pourrait devenir des plus 

 intéressantes, si elle prenait un cerlain dévelop- 

 pement. L'exposition des éludes ou plans relatifs 

 au transport des modèles étrangers constituait 

 le côté théorique de la quesiion. M. Foex avait 

 eu l'excellente idée d'y exposer des modèles 

 rapportés du pays desPouilles, en Italie. 



La sixième division était consacrée aux pro- 

 duits servant à l'emballage : copeaux, frisures, 

 poudre de liège, etc. Elle ne comprenait qu'un 

 exposant de copeaux et de poudre de liège. Ce 

 dernier produit est souvent dangereux à em- 

 ployer, car il entretient plutôt l'humidilé et ne 

 permet aucune aération des produits emballés. 

 Parmi les remarques faites par le jury à Lon- 

 dres, sur les méthodes étrangères d'emballage, 

 M. le rapporteur insiste sur ce qu'elles sont pré- 

 sentées sans grand luxe, mais d'une façon très 

 pratique; aussi conviendrait-il peut-être de con- 

 server, comme caractéristique des envois faits de 

 France, un grand choix dans la qualiié des pro- 

 duits, ainsi qu'un emballage très soign ■. 



M. le rapporteur conseille ensuite d'éviter le 

 garnissage exagéré des rognures de papier de 

 soie, d'éviter toujours l'emballa^je sur plusieurs 

 lits, dans une même caissette. .\u contraire, les 

 pêches, les tomates, les abricots, s'expédient 

 très facilement dans des caissettes à claire 

 voie placées sur un seul rang; ces caissettes 

 sont groupées dans une grande caisse à claire 

 voie qui permet l'aération. Cet emballage qui ne 

 fera pas retour semble être ce qu'il y a de plus 

 économique et de plus pratique. 



CiEoncEs Cablk, 

 IngëDÎour-Bgron om • 



