THEUIL AUTOMOBILE 



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« Les treuils à vapeur des chantiers de 

 défonccment nécessitent de nombreux trans- 

 ports de combustible et d'eau ; suivant la 

 machine à vapeur employée, on consomme, 

 par heure et par cheval, de 3 à 4 kilogr. de 

 charbon et de 13 à 20 litres d'eau. 



« On réaliserait une économie sur ces frais 

 de transports en ayant recours à un moteur 

 à pétrole, dont la consommation moyenne 

 est de kil. -400 de combustil)le et lit. .") 

 d'eau par cheval-heure. 



« Ainsi, pour un treuil d'une puissance de 

 8 chevaux (G ponceiets), il faudrait transpor- 

 ter, par journée de dix heures, de la ferme 

 aux champs, les poids ci-dessous : 



« L'économie qui peut être réalisée, en 

 transportant par jour un poids de 20 à 27 fois 

 moindre, dans le cas d'un moteur à pétrole, 

 est d'autant plus importante à considérer'que 

 la distance moyenne du transport est plus 

 grande elles chemins en plus mauvais état. 



« 11 serait donc très avantageux de rempla- 

 cer le moteur à vapeur par le. moteur à pé- 

 trole (1); mais nous ne pouvons qu'en donner 

 l'indication générale, car nous n'en connais- 

 sons pas encore d'application.... >>. (2) 



Le nouveau treuil à pétrole de M. André 

 Castelin rt'pond justement à ces conditions. 



En voulant employer une traction par 

 cable s'enroulant sur un treuil actionné par 

 un moteur ;\ pétrole, l'inventeur s'est heurté 

 à la difficulté qui, jusqu'alors, avait arrêté 

 tous les ingéni«^urs. Les éléments du véhicule, 

 destiné à se déplacer dans les champs, étant 

 déterminés, on a pu le munir d'un puissant 

 moteur à pétrole, mais son poids était forcé- 

 ment faible et, lorsqu'on lui adaptait un 

 cable et qu'on lui faisait elTectuer un efl'ort de 

 traction, il se trouvait dans les mêmes condi- 

 tions désastreuses qu'un tracteur roulant : 

 sa traction ne pouvait pas dépaser sa propre 

 adhérence et, quelle que fût la force en clie- 



I Voir le fascicule : Les Moteurs Thermir/ues el les 

 gaz (l'èclalraf/e applicables à l'agricullure, à la 

 Librairie agricole. 



(i) Travaux el machines pour la mise en culture 

 des lerres, par M. Ulnffelmann, page 153. 



vaux-vapeur du moteur, c'était le treuil qui 

 se dirigeait sur la charrue, devenue point fixe 

 dès que lefTort à développer dépassait une 

 très faible fraction du poids du treuil. 



M. Castelin a résolu le problème de la 

 légèreté et de l'adhérence, en permettant à 

 son treuil automobile de prendre, sur le sol 

 même, l'appui qui lui est nécessaire. On 

 parvient ainsi, d'une manière pour ainsi dire 

 instantanée, avec des changements de posi- 

 tions qui ne demandent qu'un temps inappré- 

 ciable, à disposer d'une traction qui varierait 

 suivant les cas de 1,500 à 3,000 kilogr. 



La figure 37 donne la vue générale de l'au- 

 tomobile. En avant du véhicule sont les roues 

 motrices d'un mètre de diamètre ; en arrière 

 sont les roues directrices de 0™.(J0 de dia- 

 mètre ; sous le capot se trouve le moteur ver- 

 tical à un cylindre de De Dion, Bouton et C'"; 

 ce moteur de 12 chevaux est muni d'une 

 pompe à circulation d'eau. Sous le siège sont 

 disposés les deux treuils (un pour le câble de 

 retour qui passe sur une poulie ancrée à 

 l'extrémité du champ). Les treuils, à freins 

 automatiques, peuvent avoir une vingtaine 

 de vitesses différentes suivant la traction à 

 effectuer. 



Lorsque l'automobile est mise en position, 

 une béquille, non représentée dans le des- 

 sin, terminée par une bêche en acier, de 

 1 mètre à 1"'.20 de longueur, tombe à terre 

 et, sous la traction, peut s'enfoncer dans le 

 sol jus(]u';i 0'".3Û de profondeur en consti- 

 tuant ainsi un très solide point fixe. Quand 

 il faut se mettre en place pour le rayage sui- 

 vant, la bêche est remontée par une chaîne 

 s'enroulant sur un petit treuil à levier; puis 

 on avance un peu l'automobile et on recule 

 en obliquant convenablement la direction, 

 de sorte que la machine se place très rapide- 

 ment pour un nouveau rayage. 



Comme véhicule, le système peut porter 

 une charge de 1,000 kilogr. placée dans la 

 camionnette d'arrière : il est pourvu de deux 

 vitesses: o et 13 kilomètres à l'heure, plus 

 une marche arrière. Comme tracteur, il peut 

 tirer sur une voie horizontale une voiture 

 pesant avec son chargement de 1,500 à 

 2,000 kilogr., et si l'on rencontre une forte 

 côte l'automobile va seule en avant, s'arrête, 

 s'ancre et avec un de ses treuils fait monter 

 la voiture sur n'importe quelle rampe. 



Ainsi que toutes les automohiles, elle est 

 pourvue des deux freins réglementaires pour 

 la circulation sur les routes : un sur le dllfé- 

 rentiel, l'autre sur le moyeu des roues mo- 

 trices. 



