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port que présentent 

 entre eux : 



les 



TRANSPORT HORIZONTAL DES TERRES 



différents chiffres 



Il y a lieu de modilier actuellement les prix 

 d'élablissemenl indiqués par de Gasparin et 

 qui sont les suivants : 



Patiier : 



Chemin parcouru par jour 30,000 mètres 



Poids mojen porté 



Prix des journées des porteurs 



Prix de la journée dun chargeur. . . . 

 Poids chargé par le cliargeur dans sa 



j ournée 



Prix de l'aide chargeur pour élever 



le panier sur la tète des porteurs. 

 Hol/e : 



Chemin parcouru par jour 20,000 mètres 



Poids moyen porté ÎJO kilogr. 



Poids chargé par le chargeur dans sa 



journée 34,292 kilogr 



Prix par homme 2 fr. 



Civière : 



Chemin parcouru par jour 20,000 mètres 



Poids moyen porté iJO kilogr. 



Poids chargé par le chargeur dans sa 



journée 



Prix de la journée des honiines 



Bronelle : 



Chemin parcouru par jour 



Poids transporté 



Poids chargé par jour 34,292 — 



Prix de la journée 2 fr. 



34.292 kilogr. 

 ' 2 fr. 



24,000 mètres 

 40 kilogr. 



Tumbereaux. — IJe G.ispaiin suppose deux 

 tombereaux et un seul clieval conduit par un 

 homme; le temps de dételer le clieval du tom- 

 bereau ramené vide et l'atteler à l'autre véhi- 

 cule chargé est de cinq minutes coirespondaut 

 à un parcours de 300 mètres ; le temps pour vi- 

 der le tombereau et remettre le cheval en 

 marche est de deux minutes équivalant à 

 120 mètres de parcours. Aussi, dans les ca'culs, 

 on a ajouté 420 mètres à la distance où sont por- 

 tés les matériaux pour obtenir le nombre de 

 voyages possibles en un jour : 



Chemin parcouru par jour 36,000 mètr. 



Poids moyen porté 900 kil . 



Poids chargé par le chargeur dans sa 

 journée 16.797 kil. 



Prix de la journée d'un tombereau. 

 d'un cheval et du conducteur prix 

 de ferme ; 4 fr. 6 i 



De Gasparin ajoute : « Ainsi, jusqu'à la dis- 

 tance de 30 mètres, il est plus avantageux de 

 faire les transports à la brouette qu'au tombe- 

 reau, et jusqu'à celle de 40 mètres à la botte; 

 au-dessus de cette distance le tombereau a la 

 supériorité. I.a botte l'emporte évidemment sur 

 tous les autres modes de transport au-dessous de 

 40 mètres. La civière est le moins économique 

 de tous. Le panier n'a^pour lui d'autre avantage 

 que de pouvoir réunir promptement un grand 

 nombre d'ouvriers et ne pas exiger de capital 

 de première mise ". 



iNous avons fait remarquer que les chiffres 

 précédents sont plutéd intéressants par leurs 

 rapports que par leurs valeurs absolues qui 

 peuvent être modiiiées d'une localité à 

 l'autre. Ainsi, pour une di-tauce moyenne de 

 transport de 100 mètres, si on représente par 

 1 la dépense de chargement et de transport 

 au tombereau, on a les chiffres relatifs sui- 

 vants pour les autres procédés : 



Tombereau. 

 Rrouette . . . 



Hotte 



Panier 



(Uvière 



1 



2,4 



2.3 



2.9 



4.3 



c'est à dire que, dans ces conditions, le trans- 

 port à la brouette reviendra prèsjde deux fois 

 et demie plus cher qu'au tombereau. 



Transports nu vaion. — Lorsque la dis- 

 tance de transport dépasse :200 à ;{0t) mètres, 



Eclisses d'assemblage d'une voie étroite. 



J 



Fig. SO. — Coupe transversale d'un rail à paliii. 



on a habituellement économie à employer les 

 petits chemins de fer portatifs avec voie de 

 O^.'tO, U'^.oO ou 0°'.()0 d'écarlemenl; ces 

 voies ((ig. 85) sont formées de rails du type à 

 patin (lig. 8G), ou Vignole, rivés à des tra- 



