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dans laquelle 



P est le prix de la journée du véhicule, de l'atte- 

 lage et du couducteur ; 



d la distance qui serait parcourue par l'attelage 

 pendant les temps d'arrêts, à chaque voyage 

 (ce temps, au déchargement et à la reprise, 

 est d'environ six minutes) ; 



L le parcours journalier que peut faire l'attelage 

 sans tenir compte des perles de temps ; 



T la capacité du véhicule (si à la place de T on 

 met le poids transporté (en .tonne) à chaque 

 voyage, le prix x obtenu est celui de la 

 tonne) (1). 



Le parcours journalier L varie, sur les 

 grands cliantiers, de 30 a li'.i kilomètres ; la 

 valeur de d dépend surtout du véhicule pour 

 ce qui concerne la décharge (à la pelle ou par 



)NTAL DES TKRHES 



la bascule du coffre), et du nombre de pelle 

 leurs pour la durée du chargement. 



La formule précédente est surtout utile à 

 connaître, quand on hésite entre deux modes 

 de transports, car il n'est pas possible d'in- 

 diquer un prix unique pour chaque genre de 

 travail qui varie d'un chantier à l'autre. C'est 

 donc à titre d'indication que nous donnons 

 les prix suivants qui peuvent très souvent 

 s'appliquer à nos terrassemenls de cam- 

 pagne. 



Prix élémentaires, par jour : 



Mnaœuvre 2 50 à 3 « 



.\ne et conducteur (le conducteur peut 

 mener de 6 à 12 bêtes à la fois 2 HO à 3 <> 



Tombereau à un cheval, conducteur 

 compris tj .'iO à 9 » 



Tombereau à deux chevaux, conduc- 

 teur compris 12 ■> à 14 » 



MODE 



de 



transport. 



A dos d'homme 



Ados d'àne 



A la brouette 



Au camion à 3 hommes 



.\u tombereau 



Au vagon 



['] En plus des premiers liiu m 'Ires 



Prix lin ti-.-iiisporl iCuii ntMrr cube de déblai .A un rel;ii de 



Les prix ci-dessus s'entendent pour des 

 transports horizontaux ou sur des chemins 

 en pente ; dès que la rampe atteint les limites 

 déjà indiquées (O^.IG par mètre pour les 

 transports à dos; 0"".U8 pour la brouette et 

 le camion, 0".05 pour les tombereaux), la 



longueur des relais étant réduite de -, les 

 prix ci-dessus, pour les distances indiquées, 

 doivent être multipliés par 1..'5. 



Pour certains chantiers, comme ceux des 

 travaux en montagne, on peut faciliter les 



(1; Dans ces conditions, le noud)re n de voyages 

 que l'appareil de transport peut faire par jour est : 



2n + d 



Le temps moyen t employé pai' l'appareil de trans- 

 port d'une charge T au parcours de chaque relai 1) 

 est, en fraction décimale de jour : 





■2\) + d 

 L ■ 



Le temps moyen t' employé pour transporter un 

 mètre cube à la distance D, en fraction décimale de 

 jour, l'appareil ayant une capacité T, est : 



transports en employant des câbles et des 

 poulies de renvoi (-2), ou des câbles aériens 

 sur lesquels se déplacent des bennes reliées 

 à une poulie ; l'organisation méthodique de 

 ces chantiers exige une grande habileté de la 

 part de l'ingénieur chargé des travaux, et il 

 est diflicile de donner des règles bien pré- 

 cises à leur sujet ; on doit étudier des exem- 

 ples particuliers d'application, puis modifier 

 les dispositifs suivant les circonstances spé- 

 ciales dans lesquelles on se trouve. 



M.4X. RlNGEI.MANX. 



'"~T L T 



Le nombre m de mètres cubes transportés par jour 

 à la distance D, et avec les frais P, est : 



1 

 m z= -. 



Les frais ,>' pour le Iransjjorl d uji mèlrc ctdje à la 

 distance D sont : 



m 



(2) \'oir à ce sujet l'arlicle sur le transport du fu- 

 mierdansles terrains en pente, V 2 du S janvierl903, 



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