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LA l'IiODLCnON FRUITIÈRE ET MARAICUÉUE Df SUD-EST 



LA PRODUCTION FKUITIERE ET MARAICHERE DU SUD-EST 



i:r LES TAllIFS DE CHEMINS DE FEIt 



Le Sud-Esl de la France, par la nature de 

 son soi elde son dimal, est parliculiéremenl 

 bien adaplé aux cultures fruitières et maraî- 

 chères, qui déjà y occupent une large place, 

 et qui sont appelées à y prendre une nou- 

 velle extension, en raison du fâcheux état 

 économique actuel de la viticulture. Malheu- 

 reusement ces produits, dont la qualité est 

 supéfieure et fort appréciée à l'étranger, ne 

 peuvent aisément, par suite de Félévalion de 

 nos tarifs de chemins de fer, atteindre les 

 marchés du Nord de l'Europe, notamment 

 ceux de rAlIema^ne. Ils y trouvent une con- 

 currence redoutable de la part des denrées 

 de même nature en provenance de l'Italie, 

 pays dans lequel la production est moins 

 chère qu'en France, à cause de la faihle va- 

 leur des terres et du bas prix de la main- 

 d'œuvre, et oii d autre part les transports 

 sont bien meilleur marché que chez nous. 



M. G. Foëx, inspecteur général de l'agri- 

 culture, a déjà appelé l'attention sur ce der- 

 nier point dans sa brochure : Les transports 

 des denrées agricoles en Italie, et M. A. Uieu. 

 administrateur délégué du Syndicat agricole 

 vauclusien, vient de publier, sur le même 

 sujet, une étude intéressante, à laquelle nous 

 empruntons quelques chiffres. 



La question est d'autant plus d'actualité 

 que cette année la récolte des fruits a été 

 très abondante en France, sans que cepen- 

 dant l'exportation ait été bien considérable; 

 elle n'a atteint pendant les six premiers mois 

 de l'année que 30,728 tonnes, et elle était 

 déjà de 29,liS9 tonnes en lliOl, pendant la 

 même période; on voit que nos progrès ne 

 sont pas sensibles, tandis que les importa- 

 tions suivent une marche inverse : elles sont 

 passées de 6i,lBl tonnes en 1901 à 107, il" 

 en l!iOi. On n'exporte du Sud-Est que (]uand 

 les prix y sont assez bas, pour que. aug- 

 mentés des frais considérables de transport, 

 ils ne dépassent pas sur les marchés d'Alle- 

 magne ceux des produits similaires italiens. 

 Et cela n'arrive que quand, comme cette 

 année, la récolte est très abondante chez 

 nous, et seulement ordinaire en Italie. - 



D'habitude, la plus grande partie des fruits 

 et légumes du Sud-Est doit se vendre dans 

 la région : à Marseille, Lyon, Saint-Etienne, 

 tîrenoble, ou à Paris, à cnu.se de l'élévation 

 de nos tarifs de chemin de fer: et encore dans 

 ces villes sont-ils concurrencés par les den- 

 rées algi-rlcniifs. r|iii, logées à la nn^mc en- 



seigne que les noires, doivent s'arrAler sur 

 le.s marchés les plus rapprochés, pour ne pas 

 être grevées de frais de transport excessifs. 

 Aussi les prix auxquels vendenl les agricul- 

 teurs sur les lieux de production sont-ils des 

 plus réduits, et ne laissent-ils place à aucun 

 bénéfice : le chasselas, par exemple, ne s'est 

 payé cette année que 9 à 14 fr. les 100 ki- 

 logr., c'est-à-dire au prix de revient, et à 

 peu près aussi bon marché que le raisin de 

 vendange. 



Et cependant le débouché qu'offrirait 

 l'étranger à nos produits est énorme : l'Alle- 

 magne, à elle seule, a importé en 1905 

 ol5,0UtJ tonnes de légumes et fruits frais, sur 

 lesquelles la part des agriculteurs du Sud- 

 Est n'a été que de -4.900 tonnes, ce qui repré- 

 sente à peine la vingtième partie des expé- 

 ditions annuelles de la région. Ce ne sont 

 guère que les primeurs, dont la valeur est 

 élevée, qui peuvent ainsi affronter les mar- 

 chés étrangers: tout le reste doit rester en 

 France, et s'y écouler péniblement à vil 

 prix. 



L'Italie au contraire s'est organisée pour 

 augmenter son exportation : en 1901 par 

 exemple elle a exporté 3o9,0C0 tonnes de 

 fruits et légumes pommesde terre déduites}, 

 tandis que la France n'arrivait qu'à 169,000 

 tonnes. 



Nous sommes donc dans un état d'infério- 

 rité notable, qui résulte en grande partie de 

 la tarification inégale et trop élevée de nos 

 transports. Les fruits et légumes, en effet, qui 

 ne peuvent se conserver longtemps, doivent 

 s'expédier par grande vitesse, dont le coût 

 est onéreux, et arrive, la plupart du temps, 

 à doubler le prix de la marchandise, pour 

 peu que la dislance parcourue soit un peu 

 longue. 



C'est ce qui se passe en particulier pour 

 les raisins de lable, qui pavent sur la com- 

 pagnie P.-L.-M. 129 fr. par lonne et par 

 1.000 kilomètres. Les péclu-s, les abricots, 

 les noix fraîches, sont' taxés au même tarif, et 

 même de< légumes aussi vulgaires que les 

 salsilis, les poireaux, les oignons, les choux- 

 fleurs, les salades, les courges. A cùlé de 

 I cela, d'autres légumes tout à fait comparables 

 I aux précédents, les navels, les carottes, les 

 I choux pommc'S. sont Irnilés plus uiodéré- 

 I ment, à X\ fr. .">0, de même que ci-rlalns fruits 

 I (raisins de vend;inge, noix vieilles, coings, 

 I olives fr.ii -bi-s" .'i h'i fr. ."> ). Il serait donc 



