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ESSAIS D'UN TREUIL AUTOMOBILE 



rière, et à O'^.SO environ de chaque extrcraité de 1 

 ]a tiMe, on enfonce deux piquets formés d'un fer 

 à simple T de 1"'.20 de loncueur. Chaque piquet 

 est enfoncé dans le sol à O^.GO au moins de pro- 

 fondeur, et de telle soi'te qu'il fasse avec la ver- 

 ticale un anple, variable avec la ré»ietance du 

 sol, mais suffisant pour que la traction du cable 

 Be puisse, après l'avoir redressé, l'incliner vers 

 le labour. I,es deux piquets maintiennent deux 

 colliers reliés entre eux par un câble de un mè- 

 tre de longueur auquel on fixe la poulie de 

 retour. 



Dans nos essais, les points fixes étaient dis- 

 îants de o^.dO. On peut avantageusement aug- 

 menter cette distance jusqu'à 10 mètres. Un 

 câble relie deux points fixes voisins, et c'est sur 

 lui que vient se fixer la poulie de retour lors- 

 qu'on ne peut tirer diref^tement sur l'un des 

 points fixes. De cette façon l;i traction est tou- 

 jours droite. Il est avantageux d'avoir trois 

 points fixes, car pendant que deux d'entre eux 

 travaillent, on déplace le troisième et on évite 

 ainsi tout arrêt dans le labour. 



Le montage d'un point fixe demande 5 à 6 mi- 

 ntiles ; son démoulage est très facile par suite 

 de l'ébranlement qu'a produit la traction : il 

 exige environ 2 minutes dans les terrains très 

 résistants, dans les défrichements de luzerne 

 par exemple, et n'excède pas une minute 15 se- 

 condes dans un chaume de blé. 



L'organisation du chantier demande trois 

 iommes, le premier s'occupant du moteur, le 

 second du labour, le troisième des points fixes. 

 Dans les labours de défrichement que l'on fait à 

 faible vitesse, nous croyons qu'il eera plus éco- 

 Bomique de supprimer le troisième ouvrier, et 

 de suspendre le travail pendant qupl([ues mi- 

 nutes pour permettre au laboureur de déplacer 

 mn peint fixe lorsque cela sera nécessaire. 



Le temps d'installation est très réduit. Dans 

 notre organisation d'une raie de OO mètres de 

 longueur, le temps de décharjjerle matériel, de 

 monter les points fixes, de dérouler les câbles, 

 d'-atteler un brabant double et de mettre en 

 marche, n'a été que de treize minutes. Le bou- 

 ■rier que M. Wallet avait gracieusement mis à 

 notre disposition, a été au courant du travail 

 dès la troisième raie. 



Pendant que l'un des câbles travaille, on fixe 

 à la charrue le crochet du second câble qui se 

 trouve ainsi déroulé lorsqu'on arrive à l'extré- 

 mité de la raie ; on retourne la charrue et on 

 rattèle sur ce second câble qui, à son tour, va 

 dérouler le premier; le travail est donc continu. 

 Il est nécessaire de déplacer le treuil après 

 ■WD labour de 2'". 30 de largeur. Ce déplacement 

 s'opère en faisant machine en avant pour dé- 

 terrer la bêche, puis, après l'avoir soulevée, on 

 fejl successivement machine en arrière et ma- 

 chine en avant, en allant se placer dans la nou- 

 Telle position ; on laisse alors tomber la bêche 

 et on se met en travail. Dans nos essais, bien 

 que le levier de releva;,'e de la bêche ne soit pas 

 à la portée de la main, ce qui oblige le chauffeur 



à descendre, le temps nécessaire pour déplacer 

 le treuil n'a été que de trois minutes sept se- 

 condes en moyenne. Nous croyons que ce temps 

 n'excédera pas deux minutes dans les n\achines 

 définitives où on pourra manœuvrer le levier de 

 relevage de la bêche sans quitter le siège. 



Nous avons travaillé d'abord dans une luzerne 

 de six ans, en terrain fortement argileux, avec 

 un brabant à 2 raies de Bajac pesant 220 kilogr., 

 que M. Wallet avait bien voulu nous prêter. Dans 

 des essais préliminaires, nous avons pu exercer 

 des tr-ictions dépassant 1,200 kilogr., en labou- 

 rant une bande de terre de 0"'.625 de largeur, et 

 de 0''\22 de profondeur, et malgré ces elTorls 

 considérables, la stabilité du treuil et celle des 

 points fixes étaient parfaites. D'après le bouvier, 

 le travail que nous faisions dans cet essai au- 

 rait nécessité au moins 10 bœufs. 



En travail continu, voici les résultats que nous 

 avons obtenus : 



Durée de l'expérience i h. 30 m 



Surface labourée, longueur 83"'. 75 



— — largeur 8™. 75 



— — surface niètr. carrés) 7o2""i.81 



Profondeur du labour 0.17 



Largeur moyenne travaillée par raie... 0.625 

 Vitesse meyenne du brabant à la se- 

 conde 0.257 



Temps nécessaire pimr tourner le bra- 

 bant à l'extrémité de la raie 1 m. 4 s. 



Temps nécessaire pour déplacer le 

 treuil (toutes les i raies^ 3 m. 7 s. 



Pertes de temps diverses pour 100 do la 

 durée totale du travail (résultat obtenu 

 par te calcul) 10 90 



Effort moyen de traction en kilogr. .. 1000 



Traction moyenne par décimètre carré. 94.11 



Consommation d'essence jiar heure 

 ditres) 3. 87 



Le chilTre de la consommation d'essence est 

 trop élevé, la vitesse à laquelle nous avons tra- 

 vaillé n'étant pas suffisante. Les attelages de 

 M. Wallet qui travaillaient à côté de nous dans 

 le même champ, faisaient un labour analogue 

 avec 4 gros bœufs charolais tirant un brabant 

 double à une raie. 



Nous n'avons eu aucun ennui et le travail 

 obtenu était tout à fait régulier. 



Dans un autre essai, nous avons travaillé de- 

 vant le domaine d'études de l'Institut national 

 agronomique, dans un chaume de blé ayant suc- 

 cédé à des betteraves. La terre était encore argi- 

 leuse, mais moins forte que dans l'essai précé- 

 dent. Nous avons employé un brabant double, à 

 2 raies, analogue à celui qui nous a servi dans le 

 défrichement de la luzerne. 



Voici les résultats de cet essai : 



Durée de l'expérience 1 h. 13 m. 



Surface labourée, longueur .'. 80 mètres. 



— — largeur 8"'. 07 



— — surface (mètr. carrés I 645.60 



Profondeur du labour 0.22 



Largeur moyenne travaillée par raie . 0.57li 

 Vitesse moyenne du brabant à la se- 

 conde 0.444 



