218 LES MACHINES AU CONCOURS DE SMITHFIELD. 



impossible d'amoindrir. C'est ainsi que les nouveaux steamers qui 

 traversent l'Atlantique, et font de longs trajets, sont arrivés à réduire 

 de moitié la quantité de charbon nécessaire à leur trajet; c'est donc 

 d'abord une économie directe dans les dépenses du charbon ; mais 

 cette économie se trouve plus que doublée par l'espace rendu libre 

 pour la cargaison, lequel était autrefois occupé par le combustible. 

 Cette heureuse innovation dans la construction des machines à vapeur 

 a été appliquée à toutes les espèces de machines à vapeur et en parti- 

 culier à celles qui sont employées dans les travaux de l'agriculture. 



Je me rappelle que dans ma jeunesse, pendant mon séjour de plu- 

 sieurs années dans le district minier du Cornioall en Angleterre, je fus 

 émerveillé de voir de puissantes machines à vapeur employées à l'épui- 

 sement des mines profondes de cuivre et d'étain, construites d'après 

 ce système composé lequel consistait en un double cylindre de 

 diamètre différent. Déjà, à cette époque reculée, l'économie du com- 

 bustible opérée par ce système de construction était assez notable 

 pour en propager l'adoption. Aujourd'hui l'idée de l'ingénieur cor- 

 nouaillais, que j'ai personnellemeni connu, a été reprise par les con- 

 structeurs modernes et grandement améliorée. 



Au dernier concours de Smithfield les nouvelles machines appli- 

 quées au travail de l'agriculture ont paru pour la première fois, 

 MM. Garrett et fils sont les premiers qui ont appliqué ce principe des 

 machines composées, aux locomobiles. Il y a déjà trois ans que ces 

 éminents constructeurs exposèrent une de ces machines au concours 

 du club de Smithfield dans ce même local d'Islington, mais la nou- 

 velle locomobile qu'ils exposent cette année sur le même principe 

 possède de nombreuses et ingénieuses améliorations. D'un côté, l'éco- 

 nomie de combustible et d'eau, et de l'autre, la somme de travail que 

 cette machine accomplit pour une quantité de charbon consumé, sont 

 de véritables prodiges. 



Les célèbres constructeurs MM. John Fowler et Cie n'exposent 

 qu'une seule machine de traction routière; toutes les autres, faisant 

 partie d'appareils de culture à vapeur exposés par eux, sont con- 

 struites d'après le même système composé et on peut affirmer que, 

 désormais, l'ancien système a vécu. Toutefois les machines à vapeur, 

 à quelque usage qu'elles soient destinées, seront construites d'après 

 le système composé. Cette merveilleuse amélioration ne manquera pas 

 de rendre l'euiploi de la vapeur, comme force motrice, beaucoup plus 

 général encore qu'il ne l'est aujourdiiui, surtout en agriculture, la 

 dépense en eau et en combustible, qui était un grand obstacle, étant 

 aujourd'hui réduite de moitié. 



Une autre merveilleuse amélioration dans les machines routières 

 est exposée par MM. John Fowler et Cie. On sait que l'un des plus 

 graves inconvénients des locomobiles routières, c'est l'ébranlement 

 qu'elles subissent sur les .routes macadamisées, même sur celles qui 

 sont les plus égales et les plus parfaites ; les machines sont nécessai- 

 rement très lourdes et les aspérités des chemins sur lesquels elles se 

 meuvent avec plus ou moins de rapidité impriment à leur masse des 

 secousses et des soubresauts, qui finissent par disjoindre les ajustages 

 de leurs parties quelque solidement qu'ils soient faits. M.Vl. Fowler 

 et Cie ont, pendant les dernières années, cherché à obviera cet incon- 

 vénient sérieux. A cet effet ils ont fait do nombreuses et coûteuses 



