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COMMERCE DU BLÉ ENTRE L'INDE ET L'EUROPE 



Depuis cinq ans une iniporlaliou de lilé sur les iniircliés «le l'Europe 

 s'est ajoutée à celle de l'Amérique; c'est de l'Inde auj^daise que vient 

 ce nouveau vendeur, dont on ne soupeonnait pas môme l'existence. 



Voici les chiffres de l'exportation indoue en Europe : 



iiuiiil. métriques. 



is7:j i'.n,on() 



1H78 3,18n,U00 



1879 5-28,000 



1880 1.100,000 



1881 :i,7-22,OjO 



1882 ',i,'.t90,0nu 



•188 J {pour six mois) 7,H.JÛ,000 



quint, métriques. 



Dont en France : 1878 à 1879 5,500 



1881 à 1882 2,r,QO,0(lO 



18SÎ à 1883 1,080,000 



Si la vente du blé à l'étranger est une nouveauté dans Tlnde, la 

 production y est très ancienne : il ne s'agit pas là de terres presque 

 désertes et défrichées par portions successives comme en Amérique. 



On sait que les vallées du Gange et de l'Indus sont habitées par une 

 énorme population, plus dense sur certains points qu'elle ne l'est en 

 France, oi^i la principale nourriture se compose de riz et de millet, la 

 principale et non pas l'unique, comme on le dit quelquefois. Sans 

 cette restriction, la culture du blé avant l'exportation ne s'expliquerait 

 pas. La production était même en certaines années telle que l'abon- 

 dance devenait un désastre pour le cultivateur qui, dans le prix avili, 

 trouvait à peine de quoi payer le transport au marché (en 1 876 et 1 877 

 par exemple). Les 15,0J0 kilomètres de chemins de fer exécutés sur 

 le vaste triangle où vivent 250 millions d'hommes ont changé toutes 



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les conditions du transport à l'intérieur et aux ports d embarque- 

 ment, Calcutta, Bombay et Karrachec sur l'Indus; de nouvelles branches 

 s'ajouteront à ce réseau. Avant la création des chemins de fer, le voi- 

 turage par des bœufs revenait à fr. 14 par tonne et par kilomètre. 

 Le prix sur les marchés d'Europe doit comprendre : 1° le fret mari- 

 time ; 2° les transports de la ferme au marché et du marché à la mer; 

 3" le remboursement des dépenses du cultivateur. Sur ces trois articles, 

 le premier est connu exactement, 4 francs par quintal métrique, le 

 même, à une petite fraction près, pour Bombay et pour New-York. 

 Sur le prix actuel, au Havre, de 24 francs le quintal, il reste donc, 

 fret déduit, 20 francs pour les transports et le prix de revient. Le 

 transport à l'intérieur varie avec la distance, entre le point de départ 

 et la voie navigable ou le chemin de fer. Le prix de revient, qui 

 dépend de la fertilité du sol et des salaires, est évalué au môme taux 

 qu'au centre de l'Amérique, où l'on a discuté tous les éléments (pii 

 le composent, à G liv. 2') par quintal métrique : ceci semble trop bas. 

 si l'on tient compte des frais de battage, des semences et de la main- 

 d'œuvre, très chère en Amérique. Quoi qu'il en soit, les faits démon- 

 trent que les prix actuels du froment otïrent un avantage suilisant 

 pour le transporter en Europe de l'Inde ou de l'Amérique. Une hausse 

 sur nos marchés rendrait l'opération plus lucrative. 



La concurrence américaine, la seule dont on parlât il y a quelques 



