APTITUDE MÉCANIQUE DES CHEVAUX. 495 



On ne trouverait, notamment dans les rapporta annuels sur les opé- 

 rations (lu service do la cavalerie et des Iburrages do la Compagnie 

 générale des Omnibus de Paris, aucune trace des préoccupations dont 

 il s'agit. Auparavant, le travail des chevaux, minutieusement observé 

 d'après ses elTets sur leur conservation, sur les ])roportions des indis- 

 ponibles, des réfornu'is et des morts, était souloment réglé par des 

 tâtonnements approximatifs. C'est depuis, qu'on a vu la Compagnie 

 faire exécuter d'abord une série très intéressante d'essais dynamomé- 

 triques dont les diagrammes, soit dit en passant, nous ont donné la 

 vive satisfaction de voir confirmer de tout point les évaluations cal- 

 culées d'après les renseignements de pure observation fournis par 

 M. Uiquet ; ce qui, je me plais à le constater, atteste surtout la saga- 

 cité de l'éminent et si bienveillant observateur. 



En présence de ces faits et do ceux qui les ont suivis invariablement 

 chaque année depuis lors, on serait peut-être en droit de s'étonner do 

 ne jamais trouver cité, à propos de leur exposé, le nom de l'initiateur 

 de ces sortes de recherches. La justice aurait sans doute été plus satis- 

 faite qu'il en fût autrement. Mais il s'agit là de choses plutôt indus- 

 trielles que scientifiques, et il ne conviendrait pas d'y insister. Je veux 

 seulement appeler l'attention sur une confirmation nouvelle, que nous 

 apporte lo rapport pour l'année dernière, récemment publié, au sujet 

 de l'aptitude mécanique des chevaux do la Compagnie. 



« En relevant, y est-il dit (p. 22), sur toutes nos expériences faites 

 depuis 1878, le travail moyen par seconde, nous trouvons qu'il est, 

 pour les tramways, de 82 kilogrammètres par cheval, et, pour les 

 omnibus, de 95 kilograramèlres avec une vitesse moyenne de 3 mètres 

 sur les tramways, et de 2°". 50 sur les omnibus. 



« Chaque cheval, pendant le temps qu'il est attelé, fournit un tra- 

 vail égal, sur les tramways, à environ onze dixièmes de cheval-vapeur 

 et, sur les omnibus, à environ treize dixièmes de cheval-vapeur. C'est 

 un travail considérable et qui ne peut être soutenu longtemps. Ce qui 

 explique pourquoi nos chevaux ne peuvent parcourir plus de 17 kilo- 

 mètres par jour, avec une moyenne de 9 à 12 kilomètres à l'heure et 

 une charge de 1 ,61 à 1 ,90U kilogrammes. » 



Ainsi l'aptitude mécanique constatée des chevaux de la Compagnie 

 des Omnibus, va de 82 à 95 kilogrammètres, supérieure dès lors de 

 7 à 20 kilogrammètres à celle du cheval-vapeur. On a vu plus haut 

 que nous l'avions établie, d'après nos calculs, à plus de 80 kilogram- 

 mètres, contrairement aux évaluations de tous uos devanciers et, je 

 puis bien le dire, en suscitant plus que des doutes dans l'esprit de bon 

 nombre de mécaniciens convaincus par colles de leurs auteurs. Encore 

 une fois, la chose est donnée comme si elle était entièrement nouvelle 

 et sans aucune mention des antécédents. Je n'en remercie pas moins, 

 pour mon compte, l'auteur de l'avoir publiée. Les historiens impar- 

 tiaux de la science sauront bien faire la part de chacun et rendre jus- 

 lice à qui de droit. Travaillant uniquement pour elle, et non point 

 pour en tirer bénéfice d'aucune sorte , je n'ai jamais eu la moindre 

 inquiétude à ce sujet. 



Puisque j'ai été amené à ra'occuper de ce qui concerne la cavalerie 

 des Omnibus, je prendrai la liberté de signaler à ceux qui la dirigent 

 un progrès à réaliser, qui dérive, comme les autres, de nos études de 

 mécanique animale. Quiconque exploite des moteurs animés en 



