APTITUDE MIÎrANIQUE DES CIIRVAUX. <i97 



pour la plupart, que C(Mi\ d'un poids inilial plus élovô. In potit 

 uniidn'c, 7, posaient au di-ljul moins de ôOO kilo:;, 'l'ous sans excep- 

 tion avaient ù la Un gai^nu du poids. 



r/opinion qui les l'ait considérer eomnie iMsuHisanls ne s"a])puie 

 donc sur aucune base expérimentale, au cunli'aire. 1^1 quand on 

 analyse le fait au moyen de la méthode dont nous disposons mainte- 

 nant, on s'en rend parrailement compte. (Juelle est, en réalité, la force 

 nécessaire pour (|u'un eiieval snllise à la traction des véhicules actuels 

 de la Corapai^nie des Omnibus? Celle-ci va encore nous fournir elle- 

 même les documents précis nécessaires pour répondre à la question. 

 Ces documents, pas plus que les précédents, n'ont été obtenus en vue 

 du sujet, puisque nous savons que celui-ci n'a point été mis à l'élude, 

 étant considéré comme tranché par les notions empiricjues. Mais ils 

 n'en conserveront pas moins leur valeur. 



Des essais dynamométriques entrepris pour déterminer comparati- 

 vement le tirage des voitures sur le pavage en bois, ont montré que 

 sur le pavé ordinaire sec, sur le macadam sec et sur le macadam 

 arrosé, ce tirage ne s'élève pas à plus de lU kilog. par tonne remorquée. 

 Cela correspond, pour la charge ordinaire, qui est do 1 ,C)()0 à 1/JOO 

 kilog., à un efl'ort moyen de 30 à 30 kilog. par cheval. Personne, 

 parmi ceux qui ont quelque notion de mécanique animale, n'admettra 

 qu'un tel elTort soit au-cle.^sus de la capacité d'un cheval percheron 

 ou autre du poids vif de M)0 kilog. 



On n'admettra pas da\ant;!gc que la capacité digcstive de ce cheval 

 soit sensiblement au-dessous de celle du cheval de GOO kilog. Consé- 

 quemnient, pouvant enmagasiner par l'alimentation la même quan- 

 tité d'énergie, il l'emploiera en travail d'une façon plus utile, puisqu'il 

 en dépensera un sixième on moins ])our se transporter soi-même. En 

 fait, cela se traduira par une moindre dépense d'alimentation pour ie 

 même travail utile elTectué. 



On a donc évidemment fait fausse route en recherchant des chevaux 

 plus grands et plus forts que par le passé, pour les atteler aux 

 tramways et aux nouveaux omnibus. A. Sanson, 



Professeur de zoologie et zootechnie 

 à l'Ecole nationale de Grigiion et à lliislitul national agronomique. 



CONCOLTiS RÉGIONAL DE DOLE 



A la suiti» d'une compûlifioii longue et acharnée avec le chef-lieu du di'parte- 

 ment, compétition qui s'est terminée en la laveur de Dôle, cette gracieuse et vi- 

 vante petite ville recevait pour la premièi'c fois le concours régional agricole ; et 

 il faut lui rendre cette justice (|u'elle n'y avait é]!argné ni ses soins ni son hospi- 

 talité, ni son argent L'era|ilaci'ment choisi était la prairie du Pasquier, à laquelle 

 on avait annexé une partie liu clianip de manœuvres. Rien ni^ manquait à cette 

 installation grandiose, ni de beaux ombrages, ni de verts gazons, rien, si ce n'esi 

 le soleil ([ui, du lundi au dimanche inclus, a lait relâche et s'est fait remplacer 

 par une pluie beaucoup trop pci'sislante. 



Le terrain du Pasquier, situé entre le Doubs et le canal de Charles-Quint, do- 

 miné par la charmante promenade du cours Mauris, porte déjà le stand, le champ 

 de manœuvres du train des écpiipages et le pavillon de la Société d'agricul- 

 ture. On y avait installé d'une façon grandiose, en un vaste parallélogramme, les 

 baraquements ordinaires pour le bétail de toute esp^ce ; au centre, les instru- 

 ments, les bureaux, les produits, l'exposition d'horticulture delà Société de Dôle, 

 et l'exposition spéciale de l'administration forestière. Tout cela sillonné de nom- 

 breuses allées garnies de gravier, grâce auxquelles la circulation a pu s'ell'ectuer 

 tant bien que mal, sauf durant les deux derniers jours. 



