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LES MAIS IMPORTÉS U AMKlUol [■: 



leur odeur parliculière — arrivent en parfait 

 état, pourvu, bien entendu, qu'ils n'aient pas 

 été mouillés pendant le transport. Ils ne dosent 

 pas plus de 12.50 à 13.86 d'eau. Retenons 

 ces chifl'res caractérisant le maïs toujours 

 sain. 



Le tal)leau change avec le maïs des Etals- 

 Unis. Sur 25 bateaux entrés à Hambourg, de 

 décembre 1904 à mai .190(), 10 ont débarqué 

 du grain avarié ou sur le point de chaufTer. 

 Les provenances de Newport-News et de 

 Norfolk, 'où les inspecteurs délivrent, assure- 

 t-on, des certificats de complaisance, se 

 sont montrées particulièrement mauvaises. 

 Pour citer |un exemple, VAlhano débarquait, 

 en février, du grain ;^dosant 20 00 d'eau, 

 et ce chargement pouvait être considéré 

 comme le meilleur de la saison .' 



Même pendant l'hiver, alors que le froid 

 fait obstacle à la fermentation, on n'est pas 

 sûr de recevoir du grain irréprochable. La 

 période mai-juin, chaude et humide, se 

 montre, on le devine, particulièrement dange- 

 reuse. 



Ce n'est [pas- seulement des ports éloignés, 

 à 6-7 semaines de Hambourg, qu'on reçoit du 

 grain défectueux. On en reçoit également de 

 New-York. Les excellents vapeurs de l'Ame- 

 rica Linie mettant seulement 13 jours de 

 .\ew-'\'ork à Hambourg, vapeurs bien amé- 

 nagés, pourvus d'entreponts et de bons sys 

 tèmes de ventilation, ont déchargé en mai et 

 en juin du grain avarié. 



Ce n'est pas au bateau, ce n'est pas à 

 l'armateur qu'il faut s'en prendre, mais à 

 l'expéditeur qui livre une marchandise trop 

 liumide, incapable de se conserver en bon 

 étal, pour peu que les>onditions du voyage 

 soient défavorables. 



Des communications de M. Rugel, ce qu'il 

 faut surtout retenir, c'est le taux d'humidité 

 que possède] le' grain en [arrivant à Ham- 

 bourg. 



1 charfremont dosait 

 I — — 



14- 1j 0/0 d'eau, 

 l.j-ir, 0/U — 

 Ui-17 — 

 n-18 — 

 18-il) — 



ni-20 0/0 — 



8 ^fois sur 16, c'est-à-dire 1 fois sur 2, le 

 ma'is arrivant à destination renferme 19- 

 20 0/0 d'eau. S'il n'est pas avarié, ce qui peut 

 arriver pendant la saison froide, à moins de 

 pelletages fréquents et onéreux, l'altération 

 est fatale à brève échéance. Mon excellent 

 maître, M. Miinlz, qui a fait une étude lumi- 

 neuse des conditions de conservation (Ddes 



;i) i\l. Mlxtz. Coiiservalion des y ru mes. 

 'Institut agronomique,[n'> i. 1878-1879. 



Annales de 



grains, élude a la(|uelle il laul toujours se 

 reporter, quand on s'occupe de cette queslion, 

 sera d'accord avec moi, j'en suis persuadé, si 

 j'ajoute qu'à 16 d'eau, le mais doit être 

 considéré conime trop humide. 



Si nous admettons 16 0/0 comme taux 

 maximum, nous arrivons à cette conclusion, 

 que sur les 10 arrivages, sur l'étal d'humidité 

 desquels nous sommes renseignés, 14, c'est- 

 à-dire 87 0,0, auraient dû être refusés ou 

 subir tout au moins une réfaction. 



II 



Acheteurs et vendeurs, armateurs et com- 

 pagnies d'assurances sont journellement en 

 procès à propos du mais américain. 



C'est par millions certainement, qu'on peut 

 chill'rer les pertes subies chaque année. 



Quand on songe que pareille situation, se 

 perpétue depuis fort longtemps, et cela ea 

 Amérique, dans un pays qui se prévaut, à 

 bon droit, de son esprit d'initiative, il semble 

 que la conservation du maïs offre les plus 

 grandes difficultés. On serait tenté de croire 

 que nous nous trouvons en face d'un de 

 ( l'S problèmes délicats ne comportant pas 

 de solution pratique satisfaisante. Rien n'est 

 cependant moins exact que cette manière de 

 voir. 



Tout le mal vient d'une double cause : 



1° Du taux excessif d'humidité du grain 

 quand on l'expédie en Europe. 



2° Des conditions défectueuses dans les- 

 quelles il se trouve placé pendant la traversée. 



Pour obtenir du maïs sain, au port d'em- 

 barquement, il ne faudrait qualifier de ^ail- 

 gradi', suivant l'expression consacrée, c'est- 

 à-dire susceptible de supporter la traversée, 

 que le grain dosant au plus 12-13 0/0 d'eau. 



Au port de débarquement, il faudrait refu- 

 ser le grain dosant plus de i.'i-Ki d'eau, 

 ou lui l'aire subir une réfaction. 



.le m'empresse de dire que si la première 

 condition est satisfaite, la seconde le sera 

 également; en ellet, le bateau devrait être 

 bien ma! aménagé pour tiu'au cours du 

 voyage, la teneur en eau monti'it de 3 O'O. 



Les chilVres limites de 12-L'i d'une 

 pari, de I,'j-I6 0/0 de l'autre ne sont pas fixés 

 arbitrairement. 



Je rappelle que le grain ne se comporte pas 

 comme une matière inerte. De même 'que la 

 laine et le plaire, par exemple, il emprunte 

 ou cède de l'humiditi'' à l'atmosphère am- 

 biante suivant l'état liygromèirijue et la lem. 

 l)érature de celle-ti, m.iis rie |)lus, il naph-fl, 

 briïle une partie de sa inopre substance, 

 c'est-à-dire diminue de poids el développe 



