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LE< POMMEE DE TERRE DEXPOR ; ATlUX FX BRETACNK 



LES POMMES DE TERRE D'EXPORTATION EN BRETAGNE 



Les rapports du service des douanes sur le 

 commerce de la France en 190.'i viennent de 

 paraître: ils constatent une diminution assez 

 considérable d'un des produits agricoles qui 

 donnent lieu au mouvement le plus impor- 

 tant par les voies de mer : la pomme de 

 terre. Cela tient à la récolte défavorable, 

 comparée à 1904 qui fut abondante; on ne 

 gsurait donc en tirer des conclusions fâ- 

 cbeuses pour notre agriculture. 



D'autant plus que l'on aurait quelque peine 

 à trouver dans les documen's ofiiciels les 

 moyens de déterminer les points où la dé- 

 pression s'est surtout produite. Il y a dans 

 ces documents pourtant si copieux del'admi- 

 nistralion des douanes une grosse lacune. 

 .\lors que le mouvement du cabotage est 

 donné pour tous les ports par nature de prin- 

 cipales marchandises, il n'en est point de 

 même pour la navigation internationale. On 

 ne peut donc dire exactement quelle est la 

 part de chaque port d'expédition. 



11 serait intéressant, cependant, de le 

 savoir, ne fut-ce que pour faire connaître 

 par des e.xemples précis les bénéfices que 

 nos agriculteurs retireraient en s'efforçant 

 d'obtenir certains produits dune vente 

 assurée à l'étranger, ccmme les pommes de 

 terre par exemple. 



Sait-on bien que nous avons exporté 

 .■J05,000 tonnes de pommes de terre en 1904, 

 soit le chargement de 40,000 wagons com- 

 plets et que, même en 1903, mauvaise an- 

 née pour ces tubercules, nous en avons 

 expédié plus de 235,000 tonnes, dont 200,000 

 en chiffres ronds par la voie de mei? Et, cer- 

 tainement, nous n'avons pu satisfaire aux 

 l)esoins des nombreux pays qui ont recours 

 à la France pour assurer leur alimentation. 



Même des contrées que l'on pourrait croire 

 suffisamment pourvues, si l'on considère 

 l'état florissant de leur agriculture, s'adressent 

 à nous. La Belgique nous a demandé 39,101 

 tonnes, l'.MIemagne 3.137. Ces chiffres 

 sont évidemment peu de chose auprès de 

 113,111 tonnes fournies à l'Angleterre, mais 

 ils sont quand même éloquents. La Suisse 

 en a demandé (i,849, le Portugal 9,430, l'Es- 

 pagne 3,934. l'Italie 2.312. la Turquie 3,804, 

 l'Egypte 1,:]()0. le Brésil 10,183, l'Uruguay 

 .■î,267, l'.Vrgentine 8,708. Nos colonies comp- 

 tent pour 3S.3(iitonni'S, dont 30.895 pour l'Al- 

 gérie seule et 3,572 pour la Tunisie. .Nous en 

 avons fourni au Sénégal, à Madagascar, à la 

 ('i.uyane. Sauf l'.Xmériqiie du .N^rd et les pays 



producteurs et consommateurs de riz, on peut 

 dire que le monde entier nous achète des 

 pommes de terre. 



Et cela sans que nous ayons cherché les 

 débouchés. Notre commerce n'est pas allé 

 offrir ses produits, il a attendu les acheteurs;, 

 on peut assurer que le jour où les syndicats 

 agricoles, ayant conscience de leurs forces, 

 chercheront à répandre au loin les produits 

 de transport et de consommation faciles, ils^ 

 développeront dans d'extraordinaires pro- 

 portions le mouvement des affaires et résou- 

 dront en partie les questions soulevées par 

 la crise de l'Agriculture. 



C'est à cause des horizons entrouverts pan- 

 l'importance du commerce actuel des pro- 

 duits agricoles français avec l'étranger, qu'il 

 serait bon de connaître exactement les centres 

 producteurs et les efforts tentés pour satis- 

 faire aux besoins du dehors. Les statis- 

 tiques douanières, telles qu'on les donne à 

 Paris, sont insuffisantes: même les conseils 

 généraux intéressés n'ont pas tous également 

 des indications complètes dans le rapport 

 annuel des préfets. 



11 faut faire exception pour celui des Cotes- 

 du-.Nord. auquel la direct ion locale des douanes 

 a donné de précieux renseignements, port 

 par port, sur le commerce direct des pommes 

 de terre avec l'étranger. Je dis commerce 

 direct, car une grande partie des affaires de 

 ce genre échappe à toute évaluation locale;; 

 beaucoupde petits ports, en effet, envoient les 

 produits locaux dans les ports où chargent 

 les grands navires : Saint-Malo, le Havre, 

 Bordeaux, etc. Les exportations des petits 

 ports disparaissent alors au profitdes grands. 

 Même il serait ditricile d'en trouver trace en^ 

 étudiant les chiffre? du cabotage, car ils ne 

 font pas la part de ce qui est destiné à être 

 réexpéilié. 



Les Côtis-du Nord sont, de nos départe- 

 ments bretons, celui qui fait le plus .ictive- 

 ment le commerce des pommes de lerrn ; on- 

 peut dire que presque tous les ports ont 

 pour ces tubercules et d'autres légumes des 

 relations directes avec l'étranger. Il est) 

 même curieux de voir certains points, bien 

 inconnus du grand public, dont le nom n'est 

 jamais allé jusqu'à lui, effectuer des affaires 

 considérables au dehors. Ainsi Daliouci, 

 hameau de 2011 habitants à peine, situé à 

 2 kilomètres du bourg di' Pléneuf. dépasse 

 pour le transport des pommes de terre le port 

 important du l.cgiic-Saint-Hi ieu.v. 



