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SOCIÉTÉ NATIONALE DAGRICULTLRE DE FRANCE 



SOCIÉTÉ NATIONALE D'AGRICULTURE DE FRANCE 



Séatice du 30 janvier 1907. — Présidence 

 de M. Nivoit 



L exportation des frnits et légumes 

 primeurs français à l'étranger. 



M. le comte de Salvandy, dans un langage 

 plein de charme d'où toute aridité est bannie, 

 fait une communication des plus idocumentées 

 sur les progrès de l'exportation des fruits et lé- 

 gumes primeurs français à l'étranger. 



Les matières agricoles, quand il s'agit de 

 transports, ont des exigences toutes spéciales, 

 surtout celles qu'on appelle, en langage commer- 

 cial, les denrées périssables : celles qu'envoient 

 nos expéditeurs de Provence et du liltoral mé- 

 diterranéen sont, en réalité, des objets de luxe, 

 d'une fragilité extrême, soumis aux caprices les 

 plus inattendus du ijoùt chez les consommateurs, 

 et parfois de la mode, devant atteindre les plus 

 grandes distances dans le moins de temps pos- 

 isible, et cela en face de concurrences que bien 

 .des circonstances favorisent. 



C'est, eu définitive, depuis l><9t seulement, que 

 l'attention s'est portée sur les avantages qu'il 

 pourrait y avoir à atteindre les acheteurs étran- 

 gers au delà des mers, comme r,\ngleterre, au 

 delà de nos frontières, commi' les Belges, les 

 Allemands, les Russes. 



Seulement, sur ce terrain, on rencontrait la 

 rivalité des Italiens, favorisée par la triple 

 alliance, par les percements réalisés ou prochains 

 des Alpes, par des tarifs de chemins de fer tel- 

 lement réduits, que les compagnies de la Pénin- 

 sule viennent d'être amenées à accepter le ra- 



, chat. 



D'autre part, les chemins de fer français 

 étaient loin d'avoir, en pareille matière, des 

 situations et des intérêts identiques. X c6té de 

 l'Ouest bordant l'Océan, du .Midi drainant, le 

 long lies Pyrénées, les produits dune région 



ii»-gricole limitée par Bordeaux et Marseille, le 

 Nord jouit presque d'un monopole pour ce qui 

 «ient, à destination de l'étranger, des régions 

 tributaires des compagnies d'Orléans et de Lyon, 



1 de l-yon surtout, qui, par son réseau algérien, 

 outre certaine- productions spéciales à l'Afrique, 

 recueille des prtmeurs arrivant à maturité, trois, 

 semaines on un mois avant tout ce que peut 

 fournir la mère-patrie. 



Le l'omte de Salvandy rappelle les efforts con- 

 ■centrés aurces problèmes depuis dis ans; lestra- 



' vaux des Commissions extraparlementaires, des 

 Chambres de commerce, des Congrès del^arpen- 

 tras,Aix, Paris, Perpignan 1904,Périgueux 190;), 

 Aarras, etc. Lors de ce dernier roagrès, notam- 

 ment, M. Martiaux, l'ingénieur en chef des che- 

 mins de fer du Xord, lit une communication des 

 plus intéressantes, dans laquelle il insista sur le 

 rôle des syndicats, des associations agricoles 

 dans la recherche de nouveaux débouchés à 

 'étranger. 



Le comte de Salvandy cite le lexte même des 

 paroles prononcées à celte occasion' par M. Sar- 

 tiaux, qui rappela entre autres, que dans diffé- 

 rentes circonstances, pour le transport de la 

 marée de Boulotrne, par exemple, pour le trans- 

 port de fruits et de légumes de la région de la 

 vallée de l'Oise sur le réseau du Nord, sa Com- 

 pagnie a offert aux expéditeurs, et notamment à 

 des Syndicats agricoles de la vallée de l'Oise, de 

 faire avec eux une enquête dans les pays de 

 consommation, et mis à leur disposition, pour 

 cette enquête, non seulement, cela va de 

 soi, des permis de circulation, mais encore le 

 concours de ses agents commerciaux et de ses 

 représentants à l'étranger. Ces enquêtes ont déjà 

 été faites en Angleterre avec des représentants 

 de la Compagnie d'Orléans et de Lyon; elles se 

 font en ce moment en Belgique et en Allemagne. 



La question des moyens de transports à des 

 conditions spéciales de vitesse et de prix, fut en- 

 fin reprise et très discutée, lors du dernier con- 

 grès tenu en -eptembre dernier à Marseille, en 

 même temps qu'avait lieu nn concours d'embal- 

 lages de fleurs, fruits, légumes et primeurs, or- 

 ganisé dans cette ville à l'occasion de l'Exposi- 

 tion coloniale. 



Les efforts faits de tous [côtés par les intéres- 

 sés font abouti et dans une large mesure. En 

 septembre dernier, les six grands réseaux fran- 

 çais, fonctionnant désormais à ce point de vue, 

 comme s'ils n'en faisaient qu'un seul, et d accord 

 en outre, avec clui de l'Etat, ont soumis à 

 l'honiologalion ministérielle trois tarifs communs 

 de grande vitesse à délais déterminés, à peu près 

 conformes aux vœux «les commissions extra- 

 parlementaires et dont les barèmes s'abaissent 

 notablement, au delà de 800 à 1,000 kilomètres 

 par vai-'ons c^mpli-ts. Ces tarifs s'appliquent 

 l'un au transport des Jlégumes, des fruits et de 

 la marée à l'intérieur de la France]; l'autre au 

 retour des emballafies vides ; le troisième à 

 l'exportation des fiuits et légumes. 



Aujourd'hui le commerce «..obtenu, pour la 

 première fois, des tarifs communs à tous les 

 grands réseaux, pour îles relations extérieures, 

 celles au sujet desquelles le besoin s'en faisait 

 le plus vivement sentir. i>ésorHiais les intéressés 

 pourront connaître exactemeoit le train qui em- 

 porte la marchandise, l'instant où (die doit arriver 

 et les délais. Les délais, voilà h' grand point, 

 plus important encore que la vitesse, en pareille 

 matière ! et puis en cas de retard, les procès, si 

 difficiles à l'étraager, seront évités par la clause 

 forfaitaire, c'est-à-dire, la remise proportionnelle 

 d'une paitie du piix de transport, clause si 

 avantageuse quand il n'y a pas perte totale, ce 

 qui est rare. 



Profitant des nouveaux tarifs nais en wgueur, 

 lia maison Decngis, dès septembre,, faisaitdes ten- 

 trves d'expéditions de raisin par vagon de 

 5,000 kilogr. venant de Tarn-ot-Gacottne, de 



