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Wie bei meiner ersten Eeise im Jalire 1907 wälilte icli 

 ancli diesmal wieder die Route über Djibouti, da sie zurzeit 

 noch unzweifelhaft die sclinellste und einfachste Verbindung- 

 Europas mit der äthiopischen Hauptstadt ist. Die beiden 

 anderen Zugänge zu dem vom Meere abgeschlossenen Äthiopien 

 sind umständlicher und zeitraubender. Der eine dieser Wege 

 führt durch die italienische Kolonie Erythraea zur abessinischen 

 Grenze, dann auf etwa sechswöclientlichem, bescliwerlichem 

 Landmarsch zur Hauptstadt, der andere den Blauen Nil aufwärts 

 bis in die Gegend von Gambela, von wo aus wiederum ein 

 langwieriger Marsch nacli Addis-Abbeba zurückzulegen ist. So 

 interessant gerade die letztere Eoute für mich gewesen wäre, 

 so kam sie doch schon aus dem Grunde nicht in Betracht, weil 

 meine Reise in die Monate des tiefen Wasserstandes fiel und 

 der Blaue Nil um diese Zeit nicht schiffbar ist. 



Am 29. Januar vormittags gegen 10 Uhr läuft der kleine, 

 nur 152 Tonnen haltende französische Küstendampfer ..Binger", 

 mit dem ich die Überfahrt von Aden gemaclit habe, an der IVEole 

 von Djibouti an. Die flache, sonnendurchglühte Somaliküste 

 mit ihrer Haupt- und Hafenstadt Djibouti liegt vor mir, das 

 bekannte Bild einer afrikanischen Küstenstadt, das lediglich 

 durch den weißen, palmenumsäumten Palast des französischen 

 Gouverneurs einigen Reiz bekommt. 



Djibouti ist eine Neugründung der Franzosen und verdankt 

 seine Entstehung dem Wunsche Frankreichs, sicli ausgangs des 

 Roten Meeres — ähnlich wie die Engländer in Aden — einen 

 Stützpunkt zu verscliaffen, dessen sie für ihre hinterindischen 

 Kolonien bedurften. Zu wirklicher Bedeutung jedoch gelangte 

 Djibouti erst, als Chefneux und II g (letzterer der später 

 bekanntgewordene „ Premierminister " ]\I e n e 1 i k s ) anfangs der 

 neunziger Jahre den Plan faßten, von der Meeresküste aus eine 

 Eisenbalin in das Innere, zunächst bis zu der damals wohl 

 bedeutendsten innerafrikanischen Handelsstadt Harrar, zu bauen. 

 Das Projekt kam jedoch nur zum Teil zur Durchführung. Die 

 Bahn wurde lediglich bis Dirre-Daua gebaut; zu der letzten, 

 etwa 60 km langen Strecke reichten die Mittel nicht mehr aus. 



Mein Besuch bei Herrn Pascal, dem französischen Gou- 

 verneur, überzeugte mich, daß der Behördenorganismus vorzüglich 

 funktioniert hatte. Das Auswärtige Amt hatte meine Expedition 



