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in Paris empfohlen, und Herr Pascal erhielt von dort gerade 

 noch rechtzeitig die telegraphische Weisung, mich zu unter- 

 stützen, als ich auch schon den französischen Boden betrat. 

 Wie wertvoll diese diplomatischen Empfehlungen waren, sollte 

 ich alsogieich erfahren. ]\Iit einer Weisung an die Zollbehörde, 

 mein ganzes Expeditionsgepäck ungeöffnet und zollfrei passieren 

 zu lassen, verließ ich hocherfreut das Gouvernement. 



Nur zweimal in der Woche gehen Züge von Djibouti nach 

 Dirre-Daua ab, Dienstags und Samstags. Es ist dies jedesmal 

 ein kleines Ereignis für das an Sensationen so arme Städtchen 

 und zieht trotz der frühen Morgenstunde immer eine größere 

 Schar Europäer nach dem ziemlich weit außerhalb des Ortes 

 gelegenen Bahnhof. Früh 6 Uhr setzt sich der aus zwei Per- 

 sonen- und einigen Güterwagen bestellende Zug in Bewegung 

 und kommt etwa 6 Uhr abends in Dirre-Daua an. In dieser 

 zwölfstündigen Fahrzeit legt der Zug ganze 308 km zurück, 

 so daß man also nicht gerade von einer beängstigenden Fahr- 

 geschwindigkeit sprechen kann. Dafür aber wird den Passagieren 

 wenigstens die Zeit, die sie in den überhitzten Abteilen zubringen 

 dürfen, ordentlich angekreidet : man zahlt 186 Franken für ein 

 Billet erster Klasse ; dazu kommt noch die Kleinigkeit von 

 20 bis 30 Franken für das bißchen Handgepäck, das man auf 

 jeder europäischen Bahn unbeanstandet mit in das Abteil würde 

 nehmen dürfen. Verhältnismäßig ebenso hoch, wenn nicht noch 

 höher, sind die Sätze für den Frachtverkehr. Ich glaube, dies nicht 

 besser illustrieren zu können als damit, daß ich für die Ver- 

 frachtung meines Expeditionsgepäckes auf dieser kurzen Eisen- 

 bahnstrecke annähernd das gleiche bezalilen mußte, was mich 

 sein Transport von München über Hamburg nach Djibouti 

 gekostet hat. Man sollte nun meinen, daß diese ungeheuer- 

 lichen Sätze, die geradezu einer Brandschatzung des Publikums 

 gleichkommen und eben nur bei der Monopolstellung der Bahn 

 möglich sind, der Eisenbalingesellschaft zu einer großen Rente 

 verhelfen würden. Dies ist aber nicht der Fall. Das Unter- 

 nehmen steht vielmelir fortwährend vor dem Bankerott und wird 

 nur durch Subventionen der französischen Regierung immer 

 wieder über Wasser gehalten. Es gibt dies zu denken und 

 gestattet jedenfalls die Schlußfolgerung, daß der Export und 

 Import Abessiniens unmöglich ein bedeutender sein kann ; sonst 



