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CAMIONS ALT0M0BI1.es 



Dans les propriétés voisines, où les terres 

 n'avaient reçu que les labours superficiels, 

 habituels au pays, la récolte fut nulle. Dans 

 les 400 hectares de semailles ordinaires sur 

 sol bien travaillé, elle atteignit de 7 à 8 quin- 

 taux à l'hectare; sur les 300 hectares traités 

 au système Lister, elle fut de 15 quintaux 

 pour le maïs rond du pays et de 25 quintaux 

 pour une variété nord-américaine . Ces 

 chiffres devraient même être augmentés de 

 7 à 8 0,0, 'perte due à une gelée survenue 

 à la fin de l'été et qui a surtout atteint le 

 maïs nord-américain, plus tardif. 



On peut dire que cette plantation de 

 maïs, unique dans toute la région, et la plus 

 belle certainement de tout le pays, se dres- 

 sait sur la plaine comme un exemple tangible 

 des bienfaits de ce mode spécial de culture. 

 Les tiges droites, vigoureuses, portaient de 

 .5 à 7 épis parfaitement conformés. Le sys- 

 tème radiculaire, très développé, pénétrait 

 à une grande profondeur dans le sol. Bref, 

 la réc(jlle non seulement était acceptable 

 pour l'année, mais pouvait rivaliser avec les 

 bonnes récoltes des années les plus privi- 

 légiées. 



Les cultures de MM. C.ampion (mt été visi- 

 tées par de nombreux agriculteurs de la 

 région et il est certain que ce procédé Lister 

 va se répandre rapidement dans la culture 

 de la région, pampéenne, où les jiériodes de 

 sécheresse sont toujours nien;içanles. Il 

 entraîne, certes, une augmentation de dé- 

 pense aux semailles et exige des lignes assez 

 espacées; mais ces sacrifices sont faibles à 

 côté des pertes qu'il évite en années sèches 

 et sont, d'ailleurs, en années ordinaires, 

 presque compensés par le meilleur travail 

 du sol, sa meilleure aération et sa plus par- 

 faite propreté. 



C'est pourquoi, devant des avantages tel- 

 lement évidents, parfaitement convaincus 

 que la culture du maïs par le système Lister 

 supprime tous les aléas d'une sécheressi' 

 persistante, et peut assurer en tout temps 

 une récolte normale, nous avons pensé utile 

 de le signaler aux agriculteurs de nos régions 

 méditerranéennes. 



Henri Joi fhiix, 



Ingénieur a ;j: ru no me, 



Professeur à la Fac-ulté d'agronomie 



(lo Buenos-Aires. 



CAMIONS Al TOMOBILES 



Le ministère de la Guerre avait organisé à 

 Versailles, du 18 juillet au 11 août 19H, un 

 concours d'endurance de camions automo- 

 biles. Un rapport du capitaine Girard, délé- 

 gué du ministère de la Guerre, a été publié 

 dans le Bulletin officiel de la Commission 

 technique de l'Automobile Club de France 

 (n° 64, novembre 1911, p;ige 129); nous en 

 extrayons les notes suivantes. 



Les conditions imposées aux véhicules in- 

 dustriels susceptibles d'obtenir des primes du 

 ministère de la (luerre étaient : 



Hoi'Js mort niaNimuin. 3 230 kilogr.; 



Charge iiiaxiniuni d'un essieu, 4 300 kilogr.; 



Rapport de la charge utile au poids total, au moins 

 45 0/0; 



Vitesse moyenne, 12 kilomètres à l'heure; 



Vitesse maximum, 25 kilomètres à l'heure; 



Vitesse minimum sur une pente de 12 0/0, 4 kilo- 

 mètres à l'heure. 



Les camions, en charge et à vide, devaient 

 pouvoir se plier facilement à une marche ré- 

 gulière en convoi, à une vitesse moyenne de 

 12 kilomètres à l'heure. 



Avec les prix de base suivants : 



Huile 0.f;5 le litre. 



Graisse . 90 le kilogr. 



Essence 0.31 le litre. 



Benzol 0.24 — 



Alcool carburé.. . 0.40 — 



Le prix moyen de la consommation en 

 combusiible, huile et graisse, correspondant 

 à la tonne-lillomètre-nlile ne devait pas dé- 

 passer : 



fr. 08 pour les véhicules dont les roues sont mu- 

 nies de bandages en caoutchouc: 

 fr. 10 pour les autres véhicules. 



L'épreuve des camions fut organisée en 

 étoile autour de "Versailles sur 2 .■;20 kilo- 

 mètres. La longueur des étapes journalières 

 variait de 83 à 108 kilomètres. 



Pendant les neuf premières étapes, les 

 véhicules devaient consommer de l'essence, 

 pendant les quatre suivantes de l'alcool car- 

 buré et pendant les neuf dernières du ben- 

 zol. 



Quatre étapes furent faites sans charge. 



Pour les 38 camions soumis aux épreuves, 

 le prix par tonne-kilomètie-utile a oscillé de 

 fr. 029 àO fr. 063. Voici seulement les indi- 

 cations relatives aux véhicules dont le prix 

 de la tonne-kilomètre-utile était inférieur à 

 fr. 035. 



A ces prix, il y a lieu d'ajouter le salaire 

 du mécanicien et les frais fixes d'amortis- 

 sement, d'intérêt et d'entretien du maté- 

 riel. 



