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VERS lE MAKOC OCCIDENTAL 



été prises par nos troupes aux frontières de 

 la Cliaouïa. 



Moij'idii, ou Souirah compte plus de 

 201)00 habitants; malgré sa situation très au 

 sud, le climat y est doux et égal durant toute 

 Tannée; on rencontre dans les environs de 

 nombreuses plan lations d'oliviers. 



Le projet de placer à Mogador le troisième 

 grand port du Maroc est discuté, car Safi est 

 l'endroit de la côte le plus rapproché (160 ki- 

 lomètres) de Marrakech, la capitale du sud, 

 ville qui compte environ (iOOttO habitants, de 

 climat très sain quoique très chaud, véritHble 

 oasis de palmiers et pouvant fournir un 

 trafic très important des produits des vastes 

 plaines fertiles situées au pied de la chaîne 

 de l'Allas. 



Mogador est elle-même le point d'arrivée 

 des caravanes de Tombouctou et de Djenné 

 et l'on sait qyiAfiadir, le port du Maroc le plus 

 méridional de l'Atlantique, au sud du cap 

 Ghir et le meilleur mouillage de la cote, est 

 fermé au commerce étranger. 



De Mogador remontant vers le nord, 

 retour à Casablanca (32.5 kilomètres environ). 



Aprèsdix-huil heures de traversée, apparaît 

 Casab'anca ou l>ar-el-Beïda y Maison-Blanche), 

 ville plate, couchée au bord de la mer, sans 

 caractère, ni curiosités, ni monuments pour 

 le touriste. Cependant d'assez jolies construc- 

 tions européennes se sont faites en dehors 

 des vieux murs d'enceinte et un très beau 

 quartier neuf s'élève au Sokko, entre le camp 

 et la ville arabe; des villas s'échelonnent le 

 long de la route de Médionna,etla spéculation 

 des '.erraius à bâtira Casablanca aussi bat son 

 plein: on compte 30 à 40 francs le inètrecarré 

 vers le Sokko. Entin, les logements sont hors 

 de prix par suite de l'insuffisance des habi- 

 tations, en raison de l'accroissement chaque 

 jour grandissant de la population. 



Casablanca compte au minimum 40 000 ha- 

 bitants dont 8 000 Européens environ, plus 

 de la moitié de nationalité française. Dans 

 ces chiffres, ne sont pas comprises, bien 

 entendu, les troupes du corps d'occupation 

 qui donnent à la ville et à la région, en même 

 temps quune grande animation, un mouve- 

 ment commercial considérable. 



Le climat est agréable, tempéré, salubre, 

 quoique cependant imprégné d'humidiié. 



Si la situation de Casablanca est moins 

 favorable au point de vue du mouvement 

 mondial, par contre le trafic local est beau- 

 coup plus important qu'à Tanger; les tra- 

 vaux de conslruclion du port se poursuivent 

 normalement et les fonds, partout rocheux, le 

 rendront fort coûteux. 



Le port de Casablanca placéaucentre maro- 

 cain, à égale distance de Tanger et de Mogador, 

 est le débouché naturel de régions très 

 fertiles: la Chaouïa et les Doukkala, et peut 

 devenir celui de la capitale du sud, Marra- 

 kech, en attendant que le développement du 

 pays permette d'envisager la construction du 

 troisième grand port, Sati ou Mogador, 

 dotant ainsi le Maroc de l'équivalentdes ports 

 tunisiens : Tunis, Sousse etSfax. 



Après quelques jours de repos passés à 

 Casablanca, et avant d'entreprendre la visite 

 de la Chaouïa, j'ai hâte de faire le voyage de 

 Habat. 



La barre, très dangereuse à Rabat pendant 

 la majeure partie de l'année, ne permettant 

 pas la plupart du temps le débarquement, 

 les transports de marchandises y sont faits 

 de Casablanca par voie de terre, au moyen 

 de chameaux. 



Une voie ferrée reliant ces deux points est 

 en construction, et sera d'ici quelques mois 

 ouverte, sinon au service des voyageurs, tout 

 au moins au transport des marchandises; ce 

 sera le premier tronçon du réseau ferré 

 marocain. Car il n'existe encore actuellement 

 qu'un petit Decauville des services exclusive- 

 ment militaires allant de Casablanca vers 

 Seltat, jusqu'à Ber-Rechid (iO kilomètres 

 environ). 



Le meilleur moyen de faire ce voyage est 

 de louer un cheval ou un mulet à Casablanca, 

 et de faire la route en trente heures sans fatigue. 

 Le matin, on sort de Casablanca par la porte de 

 Sidi Bélioun, la route longe la gare militaire 

 presque terminée, puis on rencontre à droite 

 la ferme « Manesmann » à environ 8 kilo- 

 mètres de la ville; plus loin, à gauche, 

 encore une autre ferme allemande, et l'on 



Frdiila, à 



kilomètres de Casa- 



arrive 

 blanca. 



Pour déjeuner à Fédala, on aie choix entre 

 deux cantines situées à proximité du camp, ;\ 

 environ 800 mètres de la mer. 



Après quelques heures de repos, en selle 

 de nouveau pour la deuxième étape. 



De Fédala <i Bou-Lnika, environ même dis- 

 tance, 27 kilomètres, rien de saillant à si- 

 gnaler : toujours le terrain plat el sablon- 

 neux avec, comme horizon, un coteau à droite 

 et des dunes de sable à gauche séparant la 

 route de la mer. Deux foudouks (caravan- 

 sérails) s'échelonnent sur le parcours avec 

 cantines françaises et cafés maures; l'un oc- 

 cupé militairement et l'autre tenu par un 

 Européen; on traverse un oued sur un vieux 

 pont datant de l'occupation portugaise, et je 

 salue en passant le modeste monument élevé 



