I.ABOUKKUSE AUTOMOBILE KOESZEGl 



à Tentréo da pont, à la mémoire d'un oflicier 

 français tué au cours des derniers combais. 



A BoU'l.tnlia, garnison de 500 hommes et 

 point de ravitaillement, deux établissements 

 peuvent otTrir le repas et le gite assez som- 

 maire, mais cependant fort apprécié après 

 cette première journée de marche. 



Le lendemain, départ de bonne heure pour 

 la troisième et dernière étape (environ 

 iO kilomètres). 



A mi-chemin, passage de l'oued très dan- 

 gereux à marée haute; il est bon de se ren- 

 seigner au départ et de guider sa marche, 

 afin d'y arriver à l'heure de la marée basse; 

 sinon il est prudent et même indispensable 

 d'attendre le moment favorable. Le pont qui 

 va être construit pour le passage de la voie 

 ferrée mettra, fort heureusement à bref dé- 

 lai, fin à ces difficultés. 



Enfin, après quelques kilomètres de route 

 très pénible dans le sable, arrivée à Rabat. 



Rabat est située à l'embouchure du lîou- 

 Regreg, .'iO 000 habitants dont environ 50 Eu- 

 ropéens ; c'est un des sites les plus beaux du 

 Maroc. La ville renferme dans sa double en- 

 ceinte fortifiée de miigniliques palais en- 

 tourés de jardins, et les maisons euro- 

 péennes s'érigent en amphithéâtre sur la 

 colline, derrière la ville, d'oîi l'on a une vue 

 splendide sur la mer. 



En face de Rabat, sur l'autre rive de 



l'oued Bou-Regreg. se trouve Sale, ancii'n 

 nid de pirates, dont les habitants fanatiques 

 'environ l-'j 000) accueillent, encore aujour- 

 d'hui, assez mal l'Européen. 



En descendant l'oued Sebou jusqu'à la mer, 

 se trouve Méliédia à IT.'i kilomètres de Fez, 

 petite ville comptant actuellement à peine 

 500 habitants et qui fut autrefois pourtant 

 prospère; mais elle pourrait le redevenir le 

 jour où son port serait ouvert au commerce 

 européen; elle est située près de la grande 

 forêt de Mamora (HO kilomètres carrés 

 d'étendue), pays de chasse excessivement gi- 

 boyeux. 



En attendant que soit achevée la voie 

 ferrée, je vais reprendre sur mon mulet la 

 route de Casablanca, d'où je repartirai d'ici 

 quelques jours, pour terminer la dernière 

 partie de mon voyage, c'est-à-dire, la Chaouïa 

 à parcourir, à voir et à étudier d'une façon 

 complète, afin de pouvoir, le cas échéant, en 

 fournir un compte rendu détaillé, fidèle et 

 précis, susceptible de rendre quelques ser- 

 vices à tous ceux que les choses agricoles 

 intéressent, qui savent voir et recherchent, 

 dans nos belles possessions de l'Afrique du 

 Nord, autre chose que de vastes débouchés 

 pour fonctionnaires. 



BÉCOGNÉ, 

 à Casablanca (Maroc). 



LA LABOUREl SE AI TOMOBILE KOESZEGl 



Les établissements Lanz (04, boulevard 

 Magenta, Paris) viennent d'elTectuer récem- 

 ment des démonstrations de labourage mé- 

 canique, près de Laon, avec la laboureuse 

 aulomobilf fi'ocszeyi. 



L'appareil se compose d'un bâti supporté 

 par trois roues, à très large jante, dont les 

 deux d'arrière sont motrices et dont celle 

 d'avant est directrice. En arrière de ce bâti 

 est la pièce travaillante; celle-ci se compose 

 de disques en tôle fixés sur un arbre paral- 

 lèle à l'essieu de la machine; chaque disque 

 est muni à sa périphérie de trois pièces en 

 tôle, en forme de soc de houe, que l'on fixe 

 aux disques par deux boulons. L'ensemble 

 forme ainsi une sorte de hérisson, tournant 

 à raison de 100 à 120 tours à la minute. 



Le moteur, à explosions, à quatre cy- 

 lindres, d'une puissance de GO à 70 chevaux, 

 est à marche lente. Le poids de la machine 

 est d'environ 6 tonnes. Des crampons amo- 

 vibles assurent l'adhérence des roues au sol. 



Nous avons constaté que la vitesse d'avan- 



cement de l'appareil est d'environ 2 kilom. 

 à l'heure dans une terre silico-argileuse et 

 pour une profondeur de travail de 0'".20 en 

 moyenne. Par suite de la grande vitesse des 

 pièces travaillantes, il en résulte une série de 

 coups de pioche dans le sol, ayant pour 

 résultat un ameublissement et une pulvéri- 

 sation de la terre. 



Il est nécessaire de croiser un peu les 

 trains; la largeur du cylindre travaillant 

 étant de 1°'.90, on peut compter, suivant les 

 conditions, sur une largeur effective de 

 travail variant de l^.oO à l-'.SO. 



Pour effectuer la tournée, à l'extrémité de 

 la raie, un levier permet d'embrayer sur le 

 moteur un mécanisme qui relève l'ensemble 

 des pièces travaillantes au-dessus du snl. 



Deux hommes prennent place sur la ma- 

 chine : l'un s'occupant de la marche du mo- 

 teur et de la manœuvre des leviers de com- 

 mande, l'autre assurant la direction. 



FeR^AND de COiNDÉ, 



Ingénieur agronome. 



