SOCIÉTÉ NATIONALE D'AGRICULTURE DE FRANCE 



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Agents des syndicats pour la recherche des fraudes. 



Art. an. — A la demande des syndicats agri- 

 coles et commerciaux, des agents devant con- 

 courir à la recherche ou à la constatation des 

 infractions à la loi du 1" août 1905 sur la ré- 

 pression des fraudes peuvent être agréés par le 

 ministre de l'Agriculture. Ils sont rémunérés 

 sur les fonds versés à cet effet, à titre de fonds 

 de concours, par les syndicats intéressés. 



Ces agents sont comraissionnés dans le dépar- 

 tement par le préfet, ou, si leurs attributions 

 s'étendent à plusieurs départements, par le mi- 

 nistre de l'Agricullure. Ils sont tenus aux 

 mêmes obligations que les fonctionnaires char- 

 gés de l'application de la loi du 1" août I9u:>. La 

 commission en vertu de laquelle ils agissent est 

 donnée pour un an et renouvelable chaque an- 

 née ; elle peut être retirée en cours d'année. 



SOCIÉTÉ NATIONALE D'AGRICLLTURE DE FRANCE 



Séance du 21 février 1912. — Présidence 

 de M. Nivoit. 



L'Agriculture et les chemins de fer. 



M. Nivoit fait une communication des plus do- 

 cumentées sur les services que l'agriculture peut 

 attendre des chemins de fer; la Compagnie 

 d'Orléans vient, du reste, de mettre le fait bien 

 en lumière dans sa récente publication :rn//e(!r!s 

 Aijricole. 



Pour développer l'écoulement des produits 

 dans les diverses régions de cultures si variées 

 que dessert son réseau, la Compagnie d'Orléans 

 a pris, dans ces dernières années, l'initiative d'un 

 certain nombre de mesures qui se sont montrées 

 des plus efficaces, et qui consistent surtout dans 

 de notables abaissements de tarifs, et dans de 

 sérieuses améliorations apportées à la rapidité 

 et à la régularité du transport des denrées péris- 

 sables, conditions primordiales pour cette sorte 

 de marchandises. On peut dire que les vitesses 

 réalisées actuellement par la Compagnie d'Or- 

 léans dépassent de beaucoup toutes celles qu'on 

 relève sur les réseaux des pays étrangers. 



Comprenant, en outre, tout l'intérêt qu'une 

 plus grande sécurité pouvait présenter au point 

 de vue du progrès du tralk-, les grandes Compa- 

 gnies de chemins de fer ont pris, d'un commun 

 accord, l'initiative d'abandonner pour ces trans- 

 ports spéciaux le mode ancien de calcul des dé- 

 lais légaux, et d'accepter, sous certaines condi- 

 tions, la responsabilité du transport dans les 

 trains effectivement employés, la marchandise y 

 ei'itelle été chargée au dernier moment. C'est là 

 un régime libéral dont on ne trouve l'équivalent 

 dans aucun pays, et qui donne toute satisfaction 

 à des plaintes déjà anciennes du commerce. 



M. Nivoit rappelle encore à ce sujet comment 

 DOS Compagnies de chemins de fer, depuis 

 quelques années, élargissant leur rôle, se sont 

 mises à faire de la propagande commerciale tant 

 auprès des producteurs et expéditeurs que des 

 acheteurs actuels ou éventuels de la France et de 

 l'étranger. La Compagnie d'Orléans, notam- 

 ment, utilise pour cette propagande le personnel 

 spécial employé à la surveillance des diverses 

 campagnes de fruits et de légumes, et elle l'a 

 chargé d'agir auprès des producteurs par dé- 

 marches ou communications individuelles, con- 

 férences, expositions, etc.; elle a, en outre, en- 



voyé, soit à l'étranger, soit dans les régions du 

 nord et de l'ouest de la France, des missions spé- 

 ciales ayant pour but de faire connaître les res- 

 sources des pays de production, et de recueillir 

 sur les différentes places des renseignements 

 utiles aux expéditeurs. 



M. Xivoit cite, en terminant, quelques chiffres 

 relatifs au commerce des engrais. Sur l'ensemble 

 des grands réseaux, le tonnage des transports a 

 passé de 2 438 000 tonnes en 1887 à 7 millions 

 913 00(1 tonnes en 1907 ; il a ainsi plus que triplé 

 en vingt ans. Le superphosphate est de beaucoup 

 l'engrais le plus employé ; depuis 1887, le tonnage 

 des matières phosphatées a presque sextuplé. 



M. G. Dufaure fait remarquer, puisque l'occa- 

 sion s'en présente, quel rôle considérable les 

 Compagnies de chemins de fer bien administrées 

 peuvent jouer dans la vie économique de la 

 nation. On se plaint souvent, dans le public, dit 

 M. Dufaure, et même dans les milieux qui 

 devraient être mieux renseignés, de l'extrême 

 complication des tarifs de nos chemins de fer. 

 Ceux qui se plaignent ainsi ne savent pas que 

 sur les milliers de chiffres différents qu'on trouve 

 dans l'énorme recueil de Chaix, il n'en est pas 

 un seul qui ne soit le résultat d'études et de 

 combinaisons, toujours longuement discutées. 



L'histoire du développement du trafic des che- 

 mins de fer mérite d'être connue, à une époque 

 où tant de gens se figurent qu'il appartient à 

 l'Etat de présider aux transports des choses et 

 des gens sur le territoire national. 



Le châtaignier do Japon 

 et la maladie des châtaigniers. 



M. Gaston Bonnier présente à la Société une 

 note de MM. Prunet, professeur à la Faculté des 

 sciences de Toulouse, et Prioton, professeur dé- 

 partemental d'agricuUure delà Charente, sur le 

 châtaignier du Japon à la Station d'expériences 

 du Lindois (Charente). 



La Station d'expériences du Lindois est située 

 dans la partie nord-est du département de la 

 Charente, en région limousine, qui par son sol 

 et par son climat, se prête bien à la culture du 

 châtaignier. Cette Station comprend une futaie 

 et un taillis contigus, modérément inclinés de 

 l'ouest à l'est, et aboutissant vers le bas à une 

 deuxième futaie en terrain plat qui fait également 

 partie de la'Station. 



