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rompu pendant quatre jours, s'est termiué le 

 1" avril. 



Le prix extraordinaire a été attribué ;\ Ihix un 

 cheval bai de 4 ans, mesurant l'o.ôS, par Vosaque 

 et une fille de Colporteur. 



Ibis qui est né à Bourcy (Manche) chez M. Roger, 

 est un superbe type de carrossier, pas trop 

 grand, épais, bien suivi, aux allures vives et 

 relevées qui plaisentaujourdbui[alors qu'autrefois 

 on préférait les allures lentes et solennelles. 



Ibis appartient à M. Roy. 



Dans les 4 ans, c'est encore deux chevaux de 

 la Manche qui enlèvent la 1" et la ■^'' primes; 

 Idéal, par Sorodum et une fille de Farnèse, à 

 M. Paul Brion, et Illustre, également ■pa.rNorodum 

 it Colporteur. 



Dans la i' division. Guidon, — encore un pro- 

 duit de la Manche — par Bacca et Roger, à 

 M. Annet, prend la place d'honneur. 



Les succès de l'élevage normand ne se comp- 

 tent plus d'ailleurs dans la 1" classe. Citons : 

 Idomcnée, par Vlpicn (Calvados); Idomcnce, par 



KronsladtiM.anche); Idéal, par Verdict {Calvados) ;: 

 Irin. par Décanat (Calvados) ; Indien, par Condé 

 (Calvados); Infant, par Sébastopol Orne^; Idéal. 

 par Juvigny (Orne) ; Galteville, par Juvigny 

 (Calvados); Hérali, par Obstacle (Calvados);. 

 (iabier, par Atour Manche), etc. 



Le Concours central hippique, de Paris est on 

 ne peut plus réconfortant. 



Il a permis d'admirer, en plus des jeunes géné- 

 rations, les superbes attelages à un ou deux 

 chevaux de MM. d Albert Lakc, Bourcart, Laffilte, 

 Lazard, Thome, Viguier, Iloechstaedter, Era- 

 pajn, (l'Albufera, de Radowitz-Ney, de Barres, 

 pour ne citer que les principaux ; il est démon- 

 tré d'une façon péremptoire que la passion du 

 beau cheval existe encore dansnotrebon pays de 

 France. 



Les éleveurs auraient donc tort de se décou- 

 rager complètement. 



C.eoi ne tuera pas cela. 



Alfbei) Gali.ier. 



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Séance du 20 mars 1912. — Présidence de 

 il. Linder. 



Les tarifs de transport sur le réseau P. L. M- 



M. ISivoil qui, dans l'une des dernières séances, 

 avait appelé l'attention <le la Société sur les 

 efforts de la Compagnie d'Orléans pour déve- 

 lopper l'agriculture dans les légions desservies 

 par son réseau, montre aujourd'hui l'œuvre 

 accomplie dans la même voie pai' la Compa- 

 gnie P.-L.-M. La Chronique du journal du 

 28 mars a, du reste, analysé l'élégante pla- 

 quette du P.-L.-M. intitulée : " Le Réseau des 

 primeurs; la terre des ftt:urs "; cette plaquette 

 fournit à M. Nivoit l'occasion de signaler les di- 

 vers progrès réalisés par le P.-L.-Vl. sur la Cùte- 

 d'Azur, terre des tleurs; la Bourgogne, terroir 

 des grands vins; lu Provence, pays des primeurs. 



La plus grande partie de la Côte-d'Azur n'est 

 guère aujourd'hui qu'un jardin presque ininter- 

 rompu. Grasse, pour la fabrication des parfums, 

 consomme annuellement six millions de kilo- 

 grammes de fleurs d'oranger, roses, jasmin, 

 violettes, etc. 



Pendant la saison d'hiver, la vente des fleurs 

 est considérable, et on compte par centaines de 

 mille les envois effectués à destination des pays 

 d'Europe. 



Ces expéditions sont en constante augmenta- 

 lion. Elles se sont élevées pour l'hiver 1008-1009 

 à 9 900 tonnes, en progrès de 41 sur celle 

 de l'hiver 1906-1907; c'est pour les expéditions 

 en Allemagne que la progression a été la plus 

 forte. 



Cràce aux canaux dérivés de la Durance et de 

 la fontaine de Vaucluse, de vastes surfaces irri- 

 guées dans la vallée du Rhône, en Provence, ont 



permis l'éBorme développement de la culture 

 fruitière et maraîchère. 



M. Nivoit donne des détails sur l'organisât on 

 du service des transports. 



Pour les Heurs, un train de messagerie à 

 marche accélérée est spécialement affecté au 

 ramassage des colis de Nice à Marseille dès le 

 début Je la saison, c'est-à-dire, vers le 25 oc- 

 tobre; de Marseille à Londres, la durée du trans- 

 port des fleurs a été réduite à 39 heures et demie, 

 jusqu'à Berlin à 42 heures. 



En ce qui concerne le transport des fruits et 

 primeurs, 6 à 10 trains spéciaux sont organisés 

 dont la vitesse commerciale atteint 40 kilo- 

 mètres. 



Avec les tarifs de 1880, ceux actuellement en- 

 usage présentent des abaissements se chiffrant 

 par 50 à 60 0/0 de réduction pour les envois 

 d'Hyères à Paris, et les diminutions atteignent 

 69 0/0 pour les exportations. 



.M. J. Bénard fait observer, à propos de cette 

 coramunicatioi), que si l'on se plaint de l'aug- 

 mentation de prix de tout ce qui est nécessaire 

 à l'existence, on doit reconnaître que seuls les 

 prix de transports par chemins de fer n'ont 

 pas augmenté et ont diminué, au contraire, dans 

 des proportions considérables. 



Malgré l'augmentation du prix de la main- 

 d'œuvre, des salaires, du charbon, des matières 

 premières, malgré les entraves de toutes sortes 

 apportées au fonctionnement de l'exploitation, 

 les Compagnies de chemins de fer ont abaissé 

 leurs taxes dans toutes les parties de la France,, 

 tant en tarifs extérieurs, qu'en tarifs communs 

 et en tarifs d'exportation. 



Il en est résulté un accroissement rapide des 



