MOTEURS D'AUTOMOBILES 



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pareils pour la culture mécanique du sol et 

 de 3 houes automobiles; or, sur ces 13 ma- 

 chines, 10 étaient munies de moteurs d'au- 

 tomobiles, 2 de moteurs à marche lente, un 

 seul était à vapeur. 



Cela explique la demande d'un grand nom- 

 bre d'abonnés da Journal d'Agi icullure pra- 

 tique, d'avoir une planche coloriée représen- 

 tant la coupe verticale d'un moteur-type 

 d'automobiles; on voit, dans la planche ci- 

 jointe, les principaux organes relatifs à un 

 cylindre. 



Le cylindre, entouré de l'enveloppe dans 

 laquelle circule l'eau de refroidissement, dé- 

 liouche par sa partie inférieure dans une 

 boîte, appelée carter, renfermant l'arbre à 

 vilebrequin. Le carter sert aussi de bâti au 

 moteur et est fixé sur un bâti solidaire du 

 châssis de l'automobile. 



La partie inférieure du carter, qui sert de 

 réservoir d'huile, est munie d'un bouchon de 

 vidange. 



Au piston, garni de plusieurs segments, 

 s'articule directement la bielle, reliée d'autre 

 part à la manivelle. 



Parallèlement à l'arbre du moteur, sont 

 disposés deux arbres munis de cames, ap- 

 pelés arbres de distribution, qui tournent 

 deux fois moins rapidement que le moteur. 

 Un des arbres de distribution foulève par un 

 galet, au moment voulu, la soupape d'aspi- 

 ration qui relie la culasse du cylindre (ou 

 chambre d'explosion) avec le carburateur 

 fournissant le mélange tonnant par le tuyau 

 d'aspiration. Par une came et un galet ana- 

 logues, l'autre arbre de distribution soulève 

 la soupape d'échappement qui permet la 

 sortie des gaz brûlés dans une conduite 

 d'échappement débouchant à l'air libre, et 

 sur laquelle on intercale ordinairement un 

 pot d'échappement, encore appelé le silen- 

 cieux. 



Dans beaucoup de moteurs, il n'y a qu'un 

 seul arbre de distribution, et les soupapes 

 d'aspiration et d'échappement sont placées 

 l'une à coté de l'autre pour chaque cylindre. 



Les cames de l'arbre de distribution ne 

 font que soulever un peu chaque soupape 

 au moment et pendant le temps voulu; les 

 soupapes son t rappelées sur leur siège par des 

 ressorts à boudin. 



Au-dessus de chaque soupape se trouve 

 un bouchon de visite qui permet de retirer et 

 de roder les soupapes. 



L'allumage du mélange tonnant a lieu par 

 une étincelle électrique qui jaillit à une pièce, 

 appelée bougie d'allumage, vissée sur le bou- 

 chon de la soup.Tpe d'aspiration, dans l'espace 



en communication avec la chambre d'explo- 

 sion. 



Dans presque tous les moteurs actuels,, 

 l'allumage est obtenu par une petite magnéto 

 donnant un courant électrique à haute ten- 

 sion ; cette magnéto est entraînée par l'arbre 

 du moteur au moyen d'engrenages. 



Si l'on ajoute le volant (à l'extérieur du 

 carter), le carburateur, non représenté sur 

 la planche coloriée, ainsi que la pompe pour 

 assurer la circulation de l'eau dans la double 

 enveloppe du cylindre, et le ventilateur des- 

 tiné à activer le refroidissement de l'eau dans 

 la pièce appelée le radiateur, on a, avec le 

 réservoir à essence minérale ou à benzol, 

 l'ensemble d'un moteur d'automobile, qui 

 peut être à un, à deux ou quatre cylindres. 



Rappelons que pour chaque cylindre, qui 

 fonctionne suivant ce qu'on appelle le cycle à 

 quatre temps, effectuant son travail com- 

 plet en deux tours de l'arbre moteur, on 

 trouve successivement les phases ci après : 



Dans le premier demi-tour, le piston des- 

 cend et s'éloigne du fond du cylindre; la sou- 

 pape d'aspiration s'ouvre, et du mélange 

 tonnant, venant du carburateur, remplit le 

 cylindre. 



Dans le demi-tour suivant, les soupapes 

 sont fermées, le piston remonte et comprime 

 le mélange dans le haut du cylindre. 



Dans le troisième demi-tour, l'étincelle 

 qu'on a fait jaillir à la bougie allume le mé- 

 lange, l'explosion se produit et la pression 

 qui en résulte chasse le piston qui descend 

 en effectuant la course motrice. 



Enfin, dans le quatrième demi-tour, la sou- 

 pape d'échappement s'ouvre et le piston re- 

 monte en chassant hors du cylindre les pro- 

 duits de la combustion. 



Puis le même cycle recommence. 



Comme les moteurs tournent rapidement, 

 1 000 et 1 200 ou 1 500 tours par minute, on 

 est obligé d'avancer un peu les moments 

 d'ouverture et de fermeture des soupapes et 

 le moment où l'étincelle doit jaillir à la. 

 bougie, car il faut un certain temps, très 

 court il est vrai, mais non négligeable, pour 

 que les gaz se mettent en mouvement ou pour 

 que l'explosion se propage dans la masse. 

 Cette avance doit être d'autant plus grande 

 que le moteur tourne plus rapidement. Dans 

 tous les moteurs l'avance des soupapes est 

 constant et estdéterminé par la construction, 

 tandis que, dans un grand nombre de mo- 

 dèles, l'avance à l'allumage est seul modi- 

 fiable à la volonté du mécanicien, qui agit 

 sur le commutateur de la magnéto. 



R. Dessais.mx. 



