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Bericht über die 9. Hauptversammlung der Vereinigung 



keiten macht, wurde durch einen Speisekanal von der oberen Netze 

 her bewirkt. Längs des Kanals wurden 40 Kolonistenfamilien an- 

 gesiedelt, denen die Räumung des Kanals oblag. Für die damalige 

 Zeit bedeutete der Kanalbau eine Kulturtat ersten Ranges, die nicht 

 unwesentlich zur Hebung der unter polnischer Herrschaft vernach- 

 lässigten Gebietsteile beitrug. Das ungünstige sumpfige Gelände, die 

 in früheren Zeiten mangelhafte Technik der Kanalschleusen und nicht 

 zuletzt der immer mehr sich steigernde Verkehr veranlaßten des 

 öfteren Umbauten und Erweiterungen der Kanal- und Schleusen- 

 anlagen, denen sich die Kanalisation der Unterbrahe sowie der Netze 

 anschloß. 



In neuester Zeit erfährt nun die gesamte wichtige Wasserstraße 

 eine vollkommene Umänderung. Der Anfang dazu wurde 1906 ge- 

 macht durch Fertigstellung des 95 ha großen Brahemünder Holzhafens, 

 den wir mit seinen interessanten Anlagen, Stauwesen usw. besichtigen 

 werden. Seine Schleusen und Wehranlagen stauen die Unterbrahe bis 

 zum Kanal derart an, daß die gesamte Strecke eine Fahrtiefe von 2 m 

 hat. Zurzeit ist man dabei, den alten Bromberger Kanal zu verbrei- 

 tern und teilweise zu verlegen. Während bisher die geringen Aus- 

 messungen der Kanalanlagen nur sogen. Finowkanalkähne von 40 m 

 Länge, 4,6 m Breite, 1,25 m Tiefgang und 200 Tonnen Inhalt für 

 den Verkehr zuließen, wird der neue Kanal mit seinen Schleusen 

 Schiffe von 400 Tonnen Inhalt, die 55 m lang, 8 m breit sind und 

 einen Tiefgang von 1,4 m besitzen, fassen. 



Während 

 geflößt und in 



früher das Holz meistens 

 weiter westlich gelegenen 



durch den Kanal durch- 

 Holzverwertungsinstituten 



