- 4 — 



der Feldstation verglichen , so giebt das umgekehrte Verhältnis der 



tb' 

 so ermittelten Schwingungsdauern —j- multipliziert mit jener Quadrat- 



ta 



Wurzel des Verhältnisses der reduzierten Pendellängen das Verhältnis 

 der Quadratwurzeln der Schwerebeschleunigung auf der Feldstation 

 (gf) zu der auf der Centralstation (gc), also 



I^-Vt- = V- 



Die Werte ta, h und tb tj sind natürlich mit den Fehlern des Ganges 

 der benutzten Beobachtungsuhr f, und f^ behaftet — die wahren 

 Werte würden also ta fj, tb fj, tb' fo, ta' fg sein — , da jedoch jeweils 

 die Verhältnisse eingehen, so fallen diese Fehler des Uhrganges fort. 

 Die für diese Art der Messung notwendige telegraphische Verbindung 

 der Centralstation in Stuttgart mit den Feldstationen wurde ebenso 

 wie bei den früheren Messungen in zuvorkommender Weise von 

 Seiten der Kgl. Telegrapheninspektion Stuttgart durch Überlassung 

 der nötigen Telephondoppelleitungen ermöglicht; auf jeder Station 

 wurden durch einen mitgegebenen Telegraphenvorarbeiter Anschluss- 

 leitungen in die Beobachtungsräume zu den Koincidenzapparaten 

 geführt. Selbstverständlich konnten solche Beobachtungen nur in 

 der Nacht, also nach Schluss der öffentlichen Dienststunden der 

 Fernsprechämter, stattfinden. 



Ich möchte an dieser Stelle Gelegenheit nehmen, der Kgl. Tele- 

 grapheninspektion hierfür meinen Dank auszusprechen. 



Die Beobachtungen konnten demgemäss abends 9^ beginnen 

 und waren, falls nicht Störungen eintraten, in der Regel bald nach 

 3^ morgens beendet. Nach Schluss derselben wurden die Instrumente 

 sofort reisemässig verpackt, um in den Vormittagsstunden auf die 

 neue Feldstation gebracht zu werden; während die Beförderung des 

 Gros der Instrumente durch die Bahn oder auf einem Fuhrwerk ge- 

 schah, wurden die Pendel, das Zählchronometer, das Aneroid und 

 das Hypsothermometer von mir und dem zur Hilfe und Assistenz 

 mich begleitenden Herrn C. Klopfer ausschliesslich persönlich be- 

 fördert, bei Bahnverbindung in einem Abteil II. Klasse, bei Fehlen 

 einer solchen durch Fussmarsch zur neuen Station. Fahrten in ge- 

 wöhnlichem Gefährt wurden nach den Erfahrungen früherer Jahre 

 (1. c. I p. 393) bei Beförderung der Pendel grundsätzlich vermieden. 

 Im Laufe des Nachmittags fand die Aufstellung der Apparate im 

 Beobachtungskeller statt, die Pendel wurden in den Pendelkasten 

 gestellt und die Auswechslungsvorrichtung justiert; darauf wurde 



