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oiU ainsi confeclionné dans le réiiicule une 

 moule d'environ 450 bottes, alors qu'avec le pro- 

 cédé ordinuireaieut suivi il faut de T à 8 hommes 

 pour effectuer le même ouvrage en une heure 

 et demie. 



Si le fourrage n'est pas assez, sec lors de son 

 ramassage, on place préalablement au centre du 

 chariot uue sorte de cheminée verticale d'aéra- 

 tion, fabriquée avec quelques cercles de bois 

 reliés à des montants en bois ; cette cheminée 

 reste dans la meule et assure la conservation du 

 fourrage ; on peut ainsi débarrasser rapidement 

 la prairie au profit de la seconde coupe, sans 

 avoir besoin d'attendre la dessiccation complète 

 du fourrage. 



Une fois chargé (fig. 14), le chariot est con- 

 duit au bord du champ, à l'endroit sec. conve- 

 nable pour faciliter l'enlèvement linal ultérieur. 

 On ouvre alors la porte, on fait avancer l'attelage 

 (fig. l.ï), les barres du fond glissent sur le sol en 

 laissant la meule en place. 



Les meules cylindro-coniques sont toujours 

 bien confectionnées par un ouvrier queli onque, 

 n'ayant pas d'apprentissage préalable, et elles 

 peuvent attendre en bordure d'un chemin qu'on 

 ail le temps d'en effectuer les charrois à la 

 ferme. 



Nous apprenons qu'on étudie en ce moment, 

 pour la Bolivie, l'application de ce chariot- 

 moule, avec quelques légères modifications, 

 pour fonctionner avec les o»piijadorus, ou les 

 moissonneuses à clcvalear {l\ : le chariot rece- 

 vrait les épis pour ;iller les déposer en tas près 

 de la batteuse installée sur le bord du champ. 



Signalons une moissotmcuse-lien^e de la Société 

 des établissements II. F. Eckert t.), rue l.ouis- 

 Hlanc, Parisi, dans laquelle les chaînes ordi- 

 naires, servant de transmission de mouvements 

 au.K différents axes, sont toutes remplacées par 

 des arbres et des roues dentées. 



IV. - Moteurs. 



M.VI. Pellier frères (Mayenne, Mayenne pré- 

 sentent un manège très ramassé, à engrenages 

 intérieurs, analogue à l'ancien modèle anglais de 

 Barrett, Exall et Andrews. 



Dans les moteurs « Victor » à pétrole lampant 

 et à huUe de sch'iste exposés par M. Louis Herlicq 

 (o9, rue de Flandre, Paris\ une soupape auto- 

 matique permet de faire rentrer au cylindre, 

 lors de la période d'aspiration, une petite quan- 

 tité d'eau et d'air; cette eau, se vaporisant dans 

 le cylindre, contribue à réduire les pertes de 

 chaleur dues à l'eau de refroidissement et à 

 l'échappement du moteur. 



M"" Veuve A. de Mesmay (Saint-Quentin, 

 Aisne) présente un moteur a naphtaline. La mise 

 en route s'elfectur à l'essence minérale: la naph- 

 taline, en petits morceaux, est mise dans une 

 boîte contenant un faisceau tubulaire parcouru 

 par les gai de l'échappement, qui chauffent sufii- 

 samment la naphtaline pour l'amener à l'état 



1 (1) Géiùe Rvral appliqué aujc colonies, p. S8'J. 



liquide (le point de fusion est à 79 degrés et le 

 point d'ébullition est à 220 deirrés centigrades'; 

 une petite pompe pulvérise le liquide au carbu- 

 lateur. 



L'utilisation de la naphtaline est intéressante, 

 car le produit, qui constitue un résidu de la 

 fabrication du gaz d'éclairage, est vendu à 

 bas prix et, élant solide, il présente plus de 

 facilités pour les transports que les combustibles 

 liquides ; les moteurs à naphtaline nous srmblent 

 appelés éi rendre de grands services dans nos 

 colonies. 



La naphtaline C" H*^, qui est très riche en 

 carbone, a un pouvoir calorifique plus faible 

 que celui du pétrole ou de l'essence minérale. 

 Voici d'aillleurs les compositions, en poids, de 

 ces combustibles : 



Carbone 



Hydrogène 



Pouvoir calorifique, par 

 kilogr. (en calories; . . 



C'est-à-dire que, pour produire la même 

 quantité de chalenr, ou d'énergie, il faudra, théo- 

 riquement, dépenser 1 kilogr. de pétrole ou 

 d'essence minérale contre i kil.21* de naphtaline. 



L'n autre moteur a naphtaline est présenté par 

 M. Hruneau ;12, lue Victor Hut'o, "Tours, Indre- 

 et-Loire) : la naphtaline est logée dans un réci- 

 pient chauffé par les gaz de lécliappement et 

 passe à un carburateur ordinaire, à niveau cons- 

 tant, qui sort aussi pour la mise en route à 

 l'essence minérale. 



MM. F. et G. Longuemaro frères (12, rue du 

 Huisson-Sainl-Louis, Paris'' exposent leurs nou- 

 veaux carburateurs, applicables aux moteurs 

 fixes comme à ceux des automobiles: l'appareil 

 se comporte automatiquement comme deux car- 

 burateur.-- juxtaposés, l'un destino à la marche à 

 pleine charge, l'autre p^ur l'allure ralentie ou 

 pour la mise en route du moteur auquel il est 

 appliqué. 



Dans les comptes-rendus antérieurs nous avons 

 déjà parlé des moteurs de .MM. Simon frères 

 I Cherbourg, Manche) ; ces constructeurs uni 

 appliqué le même principe à un t^^pe de moteurs 

 plus simples et d'un prix moins élevé, qu'ils 

 désignent sous le nom de <• l'.Vutonomic ». La 

 ligure 10 montre une de ces machines montée 

 sur un châssis rigide, à quatre poignées, avec 

 ses accessoires : réservoir de combustible et 

 réservoir d'eau de refroidissement; le moteur, 

 dont tous les organes sont protégés par le bàti- 

 cartor. est à allumage par magnéto ; le refroidis- 

 sement s'effectue par thermosiphon ; le combus- 

 tible peut étro de l'essence minérale, de l'alcool 

 carburé ou du benzol, mais, avec dos modifica- 

 tions, on peut fonctionner avec du pétrole ou du 

 gaz d'éclairage ; enfin les puissances des deux 

 numéros de moteurs construits eu série sont 

 de 2.5 et de 4 chevaux-vapeur. 



