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L'ÉLEVAGE A L'EXPOSITION INTEnNATIONALE DE BUENOS-AIRES. — HACES OVLSES 



IP Journal d'Agriculture pratique n" 41, du 14 oc- 

 tobre 1900, pape 504), a ét(' appliquée par 

 M. A. Itajac (IJancourl, Oispi à l'essieu arrière 

 d'un de ses cliariols destinés é'i transporter le 

 matériel agricole dans les champs. Avec un 

 chariot ordinaire, les pièces généralement mal 

 charjjées, ou difliciles à équilibrer comme les 

 araiies, les herses, etc., tombent souvent en 

 cours de route par suite des secousses que subit 

 incessamment le véhicule; le montage sur res- 

 sorts oïdinaires. ou une garniture élastique des 

 roues, sont bien trop coûteuses pour ces appareils 

 de transports, tandis que la suspension Ilémer, 

 destinée à remplacer les pneumatiques des auto- 

 mobiles, semble convenir. La figure :!.3 donne la 

 vue d'ensemble de ce chariot .\ A' pourvu d'uu 

 avant-train ordinaire B. L'essieu j-, des roues 

 d'airière H, peut se déplacer verticalement dans 

 les montures n articulées à l'extrémité des 

 châssis triangulaires rt 6 oscillant autour de l'axe 

 c; ce dernier est maintenu à la hauteur voulue, 

 en dessous du b.àti A, par trois goussets (/ ; on 

 voit en eles ressorts spiralo-coniiiues qui assurent 

 la sus|ieusion en réduisant les déplacements 

 verticaux du châssis A A', tout en assuiant la 

 rigidité de ce dernier malgré les d(''nivellali()ns 

 ([ue la voie peut présenter. Les résultats obtenus 

 avec ce chariot, qui peut recevoir un coffre ponr 

 transporter diverses marchandises, sont, paraît- 

 il, ti'ès satisfaisants. 



Les établissements Gazes javenue Uuboiiuet, 

 Gouibevoie,-.Seine) exposent un camion automo- 

 bile fonctionnant au </«; pnuvré; le gazogène, ali- 

 menté avec du charbon de bois, est disposé sous 

 le siège du conducteur et le moteur, de 20 ou de 

 40 chevaux, à 4 cyliiulres, est disposé à l'avant; 

 les roues sont à bandages métalliques qui con- 

 viennent très bien pour la vitesse de 10 à 12 kilo- 

 mètres à l'heure qu'on demande à ces véhicules, 

 pouvant recevoir une charge iitile de H à t; tonnes, 

 suivant que le moteur est de 20 ou de 40 chevaux. 

 Le système est intéressant au point de vue éco- 

 nomique, carC) kilogr. de charbon de bois, valant 

 fr. 08 le kilogr, remplaceraient 3 kilogr. 

 d'essence minérale (densité 720), valant fr. 40 

 le litre ou fr. o5 le kilogr. — De semblables 

 moteurs seraient tout indiqués pour les treuils 

 ou tracteurs destinés à la culture mécanique 

 du sol, et dont nous avons parlé dans le premier 

 chapitre de ce compte rendu. 



Des groupes moto-pompes sont présentés par 



M,\l. Japy et C" (Beaucourt, Ilant-nhin), la mai- 

 son Th. Piller i24, rue Alibcrt, Parisi, M. V. Ver- 

 inorel (Villefrauche, llhone); cilons un apjiareil 

 pour élever l'en i( par l'air comprimé, de M. Jules 

 Codin (22, rue d'Astorg, Paris), et les potnpet 

 chaiw-hclice de la Société anouyuie des éléva- 

 teurs de liquides » chaîne-hélice » Bessonnel- 

 Favre (Cb.ïtellerault, Vienne ; ces jiompes, déjà 

 étudiées dans le Journal d'Agriculture pratique 

 (n" 4:i, du II novembre 1009, page 0:!3). ne pré- 

 sentent que de légères modifications dans les 

 détails de construction. 



I.a pompe à moûts, de M. Marmonier lils 

 (133, avenue réIix-Faure, Lyon, HhAne'', est ver- 

 ticale, du type pilon; la machine peut refouler 

 la vendange sortant du fouloir -ég:appoir , 

 comme ou peut s'en servir pour le décuvage; 

 le démontage du chapeau de la p'iinpe 

 se fait en maïKcuvrant un écrou à poignées 

 placé à la partie supérieure; un clapet permet 

 de faire retomber dans la fosse tout le moi'il qui 

 se trouve en charge dans le tuyau de refoule- 

 ment, afin qu'il n'y ait aucune perte de liquide 

 lors de la visite des clapets et du piston ; sui- 

 vant les modèles, les tuyaux de refoulement ont 

 O^.O.'i, O^.OT et O^.iO de diamètre, et les pompes 

 peuvent débiter, par heure, de 90 à 240 hecto- 

 litres de inoùt égrappé, ou 110 à 320 hectolitres 

 de vin. 



Citons enfin : les agrafes et armatures dites 

 « centrator » destinées à la construction des 

 ossatures d'ouvrages en ciment arme, de M. Paul 

 Lecler (CliAlellerault, Vienne); des jalousiex à 

 lames verlitales se repliant de chaque côté des 

 baies d'ouvertures, par M. Périer (10, rue Las- 

 son, Paris); un bac-abreuvoir automatique pour 

 bestiaux, du système Maufroid-Hauduin, cons- 

 truit parla Société des Forges de Milourd (Anor, 

 Nord): ]a peinture anli-rouilie, dite << parox », a 

 base d'huiles minérales, de M. H. de Saint-Blan- 

 card ^0, rue VinUet-le-Duc, Paris ; un camion 

 portant un moteur à essence actionnant huit 

 tondeuses à moutons des .Ateliers Hariquaiid et 

 Marre (127, rus Oberkampf. Parisi le véhicule 

 a été construit par M. Charpentier, de Tai.ssy, 

 Marne, pour le service de M. Cagniard, entre- 

 preneur de tonte, à Taissy, près de Ueims, et 

 les poulies en [carton-cuir, de M. E. Vanlaethem 

 (54, rue Seerétan, Paris). 



.Max liiM;KLMAN.\. 



L'ÉLEVAGE AL' RXPOSTTION INTERNATIONALE DE IJUENOS-AIRES''^ 



RACES OVINES 



Les races ovines sont représentées par 298 lots 

 de trois têtes, soit au total 804 sujets des deux 

 sexes, formant un troupeau remarquable. Les 

 animaux sont installés dans uu magnifique 



;i) Voir les n'>'<29dii 21 juillet et 30 du 2S juillet, 

 pages 92 et llj. 



pavillon inauguré cette année et où se trouvent 

 réunies toutes les conditions hygiéniques pos- 

 sibles, avec toutes les exigences d'une présenta- 

 j tion favorable et d'un examen rapide. 



Comme pour les races équines et bovines, 

 nous allons passer en revue les diverses races 

 ovines et leurs variétés, eu nous arrêtant briève- 



