18 LES LOCOMOTIVES RODTIÈRES. 



lide, cherche à l'obtenir à quelques centaines de francs au-dessous 

 du prix qu'on lui demande. En agissant ainsi, il amène le construc- 

 teur à diminuer la bonté ou la solidité de sa machine. Si ce proprié- 

 taire élait prudent, il serait le premier à proposer au constructeur de 

 payer plus cher, afin que ce dernier ne puisse pas avoir le moindre 

 prétexte pour le mal servir. 



Le second obstacle qui s'oppose à ce que l'usage des locomotives rou- 

 tières se répande, c'est que dans les campagnes on trouve rarement des 

 mécaniciens pour les faire marcher. Cependant, cet inconvénient tend. 

 à disparaître de plus en plus. Les machines à vapeur sont répandues 

 dans les villes, et déjà il est facile de trouver d'excellents mécaniciens.. 

 Le plus grand obstacle vient du règlement qui régit encore les ma- 

 chines routières. Celui qui lirait le règlement du 20 avril 1866 avant 

 de commander une machine routière, serait tenté d'y renoncer. Ce rè- 

 glement défend de faire circuler sur les routes les machines routières 

 qui n'ont pas de roues à surface lisse. Or, sauf un seul constructeur, 

 qui a eu l'idée d'entourer les roues d'épaisses bandes en caoutchouc, 

 tous ou ])resquetous ont renoncé à ce système, qui est coûteux et qui ne 

 produit pas des résultats durab!es,et ils ontété amenés à mettre des bandes 

 transversales sur la surface des roues, afin de les empêcher de glisser. 

 Du reste, l'arrêté du 20 avril 18G6, qui a été copié sur l'arrêté an- 

 glais, ne peut pas être applicable d'une manière rigoureuse, car le 

 gouvernement français a commandé lui-même, il y a plusieurs mois, 

 deux machines routières à la maison Aveling et Porter, dont les roues, 

 ne sont pas à surface lisse. 



Mais il existe une lacune dans l'arrêté français, lacune qui n'existe 

 pas dans l'arrêté anglais. En France, on devrait exiger que les loco- 

 motives routières fussent toujours précédées, à 40 mètres de distance, 

 d'un homme pour avertir du passage de la machine et aider à tenir les 

 chevaux qui pourraient être effrayés. Cette précaution est indispensa- 

 ble, si on veut éviter des accidents. 



Une locomotive routière de la force de 12 chevaux, de la maison 

 Aveling Porter, pèse 12,000 kilog. Elle peut remorquer en plaine six 

 wagons portant 3G tonnes, c'est-à-dire trois fois son poids. Cette force 

 peut être portée pendant quelques minutes à 80 chevaux. 



AVilleneuvette (Hérault), on a appliqué la force d'une locomotive rou- 

 tière de 12 chevaux pour faire marcher un tissage mécanique et un la- 

 vage de laines; on a obtenu très-facilement une force de plus de 20 che- 

 vaux. Grâce à un régulateur placé sur la machine, le mouvement a 

 été très-régulier. La dépense du charbon a été de 400 kilog. pour une 

 durée de 10 heures de travail; soit une dépense de 2 kilog. par heure 

 et par force de cheval. Ce résultat prouve que la chaudière employée 

 économise le combustible. 



Les machines routières sont très- faciles à conduire sur les routes 

 ordinaires et elles ne les dégradent pas. Une machine de 12 chevaux a 

 des roues de 40 centimètres de largeur. Des roues semblables ne peuvent 

 pas pénétrer facilement dans le sol. On peut même dire que les locomo- 

 tives routières, loin de dégrader les routes, les tassent, au contraire. 

 Nous devons faire observer que pour le labourage à vapeur il vaut 

 mieux des machines d'une force moindre de 12 chevaux. Elles sont 

 plus légères, et elles peuvent pénétrer plus facilement dans les champs 

 ou dans les chemins très-étroits. 



