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L'AGRICULTURE ET LES CHEMINS DE FER. 



Une question importante a été soulevée en Bavière. On demande 

 que les chemins de fer contribuent à la construction et à l'entretien 

 des chemins qui aboutissent aux voies ferrées. Voici ce qu'en dit, dans 

 son journal M. Adam MuUer, secrétaire général de la Société d'agri- 

 culture de Bavière. 



M. le conseiller d'Etat de Reuffer a soulevé une question d'une 

 grande importance, lors même que sa solution ne peut pas avoir lieu 

 dans le moment acluil. Demander que les cbeuiias de fer contribuent 

 à la construction et à l'entretien des chemins qui aboutissent aux voies 

 ferrées, c'est demander, ce qui est de toute justice, que les campagnes 

 profitent aussi des avantages dont jouissent les chemins de fer eux- 

 mêmes et les villes. 



Ceux qui sont dans le voisinage d'une station peuvent à moindres 

 frais faire venir tous les objets dont ils ont besoin, engrais, combustible, 

 bois de construction, etc.; ils peuvent plus facilement placer leurs pro- 

 duits, tels que le lait, les fruits, les légumes et autres denrées; enfin la 

 facilité des relations personnelles du producteur avec le consommateur 

 et avec tous ceux avec lesquels le cultivateur peut avoir des affaires à 

 traiter amène une notable économie pour tous ceux qui ont un chemin 

 de fer à leur disposition. 



Si nous estimons à 20 Pfennig (25 c.) le transport de 1 00 kilog. de 

 grain d'une distance de 20 kilomètres à la plus proche station, on 

 trouvera que le grain destiné à la vente, produit par un hectare de 

 terre, se trouve grevé d'une dépense de 2 mark (2 fr. 50) pour le 

 transport au chemin de fer. Ces 2 m. sont l'équivalent d'un impôt qui 

 frappe ceux qui sont éloignés du che.nin de fer, et dont sont exempts 

 ceux qui en sont voisins. On pourra m'objecler que dans les localités 

 qui sont éloignées d'un chemin do fer, les capitaux ont une moindre 

 valeur, mais c'est précisément ce fait d'une moindre valeur dans les 

 localités éloigiiée-i du chemin de fer qui démontre l'injustice dont elles 

 sont victimes. Nous n'insisterons pas sur ce fait, parce que dans cette 

 vie, en toutes choses, une égalité parfaite ne peut pas avoir lieu. Mais 

 il y a encore une charge imposée aux communes éloignées d'un che- 

 min de fer, c'est la nécessité d'établir des chemins qui les mettent en 

 rapport avec la voie ferrée. La construction de ces chemins n'a pas lieu 

 sans des frais considérables, et si, d'après l'idée émise par M. de 

 Rculïer, ce^ frais peuvent être diminuéSj ce serait un pas pour arriver 

 à une égalité que réclame la justice. 



Nous comprenons que celte idée ne peut pas être mise à exécution 

 dans un moment où les recettes des chemins de fer sont pauvres, mais 

 nous croyons pourtant que si on examine de près la question, on trou- 

 vera que si la propjsition Reufi'er est admise, elle nu sera pas seule- 

 ment avantageuse pour l'agriculture, elle le sera aussi pour les chemins 

 de fer dont elle augmentera les recettes. Chaque route (jui aboutit à un 

 chemin de fer lui amène des profits, les chemins vicinaux et les roules 

 sont les veines qui amènent le sang à la grande arlèrc, le chemin de 

 fer. L'industrie seule ne peut pas occuper les chemins de fer, et plus 

 les moyens d'y arriver lai seroni facilités, plus l'agriculture leur don- 

 nera de transports à faire. 



