174 IMPORTATIONS EN EUROPE DE CHEVAUX AMÉRICAINS. 



est moins élevé que celui que nous avons fait connaître, parce que les 

 chevaux, en Angleterre, ne supportent pas des frais aussi élevés pour 

 leur transport et surtout qu'il n'existe aucun droit de douane et de 

 statistique. 



Au reste, le secrétaire d'Etat fait remarquer que les chevaux im- 

 portés d'Allemagne sont d'une qualité bien inférieure à ceux provenant 

 des Etats-Unis d'Amérique, puisque les marchés de Berlin et d'autres 

 villes allemandes achètent en Russie et même maintenant aux Etats- 

 Unis, des chevaux de selle et surtout de luxe ; aussi engage-t-il les éle- 

 veurs à persévérer dans l'élevage de ces derniers. 2,700 juments ont été 

 importées en 1895 pendant les huit premiers mois, tandis qu'en 1894, 

 il n'y en avait eu que 461 , et en 1893, 112. Leur prix moyen était de 

 134 dollars. Le rapporteur fait remarquer que ce prix est inférieur à 

 celui des chevaux hongres, nous l'avions aussi signalé dans notre pre- 

 mière note, et nous avions ajouté que cela provenait de ce que ces 

 juments étaient plus âgées et de moindre qualité. 



D'une manière générale, on signale que les pays importateurs ont 

 reconnu les bonnes qualités du cheval américain et que les critiques 

 n'ont guère porté que sur les chevaux de gros trait, qui ne sont que la 

 reproduction imparfaite des gros chevaux anglais. Les Compagnies de 

 transport de Londres, comme la London Roadcar Company et la An- 

 dreiv s Star Omnibus Co^npany^se seraient beaucoup louées de l'emploi 

 des chevaux américains pour leur service. Ils auraient pu être utilisés 

 dans les mêmes conditions que les chevaux indigènes et se seraient très 

 facilement acclimatés. Mais nous devons ajouter que les voitures de 

 ces Compagnies sont beaucoup plus légères que celles des Omnibus 

 de Paris, et qu'ils transportent beaucoup moins de voyageurs. C'est 

 pourquoi nous avons dit précédemment que c'était l'exception, quand 

 on pouvait atteler des chevaux américains à nos lourds véhicules. Les 

 chevaux utilisés par les Compagnies anglaises reviennent au prix de 

 100 à 175 dollars. 



Quant aux chevaux de gros trait, les marchands de Londres et de 

 Newcastle-on-Tyne en ont fait venir pour différentes Compagnies, entre 

 autres pour celle de Great-Eastern-Railway Company, et qu'ils ont 

 payés dans les prix de 190 à 220 dollars. Il est assez curieux que c'est 

 surtout en Ecosse que les chevaux de gros trait auraient été importés et, 

 depuis quatre ans il serait arrivé à Glascow plus de 10,600 chevaux. 

 Ils se rapprochent du type Clydesdale, pèsent de 1 ,300 à 1 ,500 livres 

 anglaises et font facilement le travail des ports et des gares. Quelques- 

 uns ont les formes plus étoffées du Cleveland et ont plus de distinction. 



Les Américains se réjouissent d'avoir importé à prix d'or les meil- 

 leurs étalons Clydesdale, Shire, Suffbik, etc., et attribuent leurs ventes 

 à ces achats. Je crois qu'ils commettent une erreur, car, autant leurs 

 chevaux légers sont bons, autant leurs chevaux de trait {Draft horses) 

 son*t mauvais. Ils vont porter tous leurs efforts de ce côté, mais je ne 

 crois pas à leur succès, encore moins pour les chevaux de trait français. 



Le rapport du Secrétaire d'Etat d'Amérique se termine par les me- 

 sures prises pour l'embarquement des chevaux, il insiste surtout sur 

 la visite minutieuse que les vétérinaires doivent passer pour s'assurer 

 qu'ils ne sont atteints d'aucune maladie contagieuse. 



