204 CHRONIQUE AGRICOLE (8 FÉVRIER 1896). 



VI. — L'importation des chevaux américains. 



On a lu les études intéressantes de M. Lavalard sur l'importation 

 des chevaux américains en Europe. Sur le même sujet, la feuille d'in- 

 formations du Ministère de l'agriculture publie la note suivante : 



« 2,600 chevaux ont été débarqués au Havre en 1895. Les navires qui font le 

 service direct entre l'Amérique et le Havre ne sont pas organisés pour le trans- 

 port des chevaux; les animaux sont dirigés d'abord sur l'Angleterre, puis ramenés 

 en France. 



« A l'exception de quelques juments de race pure destinées à la reproduction 

 (16 poulinières) et de plusieurs chevaux de service appartenant à différents proprié- 

 taires de passage en France, presque tous les sujets américains ont été importés 

 pour le compte de marchands de chevaux de Paris. La moitié environ des ani- 

 maux importés par le Havre, soit 1,233, ont été achetés par le même marchand 

 de Paris; un second marchand aurait également importé plus de 1,200 chevaux 

 américains par différents ports, le Havre, Anvers. Sur les expéditions faites par 

 le Havre, 172 chevaux ont été livrés à un marchand du Calvados et une cinquan- 

 taine à un marchand de Roubaix qui importe également par Anvers. 



« Voici les prix du transport par tète, depuis le port d'embarquement en Amé- 

 rique : traversée, 100 fr. ; transport du Havre à Batignolles, 16 fr. 30; droit de 

 douane, 30 fr. ; surtaxe moyenne, 18 fr. ; taxe sanitaire, 1 fr. 



« Les chemins de fer américains ont consenti à accorder aux acheteurs un tarif, 

 réduit, ce qui leur permet d'avancer plus loin dans les terres et d'acheter des 

 animaux à bas prix : 200 fr. environ. Ces chevaux arrivent donc sur le marché à 

 un prix bien intérieur au prix moyen des chevaux légers français. 



a Les chevaux américains importés, qui ressemblent au cheval léger anglais ou 

 irlandais, sont en général de petite taille, et un cinquième seulement pourrait être 

 accepté en moyenne pour le service de l'armée. 



« Après les avoir remis en état, les marchands les vendent au prix moyen de 

 800 fr. à l'Urbaine et à la Compagnie des Petites-Voitures, qui les emploient au 

 service de la grande remise ou des voitures de place. Un marchand qui fournit la 

 Compagnie des omnibus et les services de factage rapide aurait l'intention de créer 

 des dépôts en province pour activer la vente ». 



Il sera évidemment d'un réel intérêt de suivre avec attention le déve- 

 loppement de ce nouveau commerce. 



VH. — La tuberculose des bêtes bovines. 

 Nous n'avons pas à rappeler les discussions soulevées par le projet 

 de loi présenté au Parlement par le Ministre de l'agriculture sur les 

 moyens de combattre la tuberculose. Ce projet a été soumis, à la Société 

 des agriculteurs de France, à raison des graves intérêts qu'il met en 

 jeu, à l'examen d'une Commission démembres appartenant à la section 

 d'économie des animaux et à celle de législation. Les membres de cette 

 Commission ont, après plusieurs réunions, adopté un contre-projet qui 

 ne diffère de celui du Gouvernement que par quelques points ; ces 

 modifications paraissent avoir surtout pour objet de rendre les dispo- 

 sitions plus claires. 



VIH. — Questions viticoles. 



Le Journal officiel annonce que^ ^ar arrêté préfectoral en date du 

 3 décembre 1895, la libre circulation des cépages de toutes prove- 

 nances est autorisée dans la commune de Chalonnes-sous-le-Lude, 

 canton de Noyant, arrondissement de Baugé (Maine-et-Loire). 



Les écoles de greffage de la vigne créées par le Conseil général de 

 la Charente et placées sous la direction de M. Prioton, professeur 

 départemental d'agriculture, ont fonctionné en 1894 et 1895 dans 

 diverses localités du département. Elles ont été fréquentées par plus 



