142 VOYAGE EN ANGLETERRE. 



conditions de la circulation sur les routes, afin de ne pas gêner l'em- 

 ploi des véhicules traînés par les animaux = Nous n'avons pas encore à 

 nous préoccuper de cette question en France. 



Ce n'est pas que notre agriculture ne fasse déjà un grand emploi des 

 machines à vapeur et même des machines locomobiles. Mais, à de très- 

 rares exceptions près, ces machines, pour être transportées d'un point 

 à un autre, ont besoin d'être conduites par des chevaux ou des bœufs. 

 Même dans les entreprises de hallage au moyen de grandes machines 

 à battre, qui vont de ferme en ferme, le moteur à vapeur est transporté 

 par un attelage. Ce système tend de plus en plus à se modifier en An- 

 gleterre. On construit la machine à vapeur locomobile de telle sorte 

 que tout moteur étranger y devient inutile; on a de véritables loco- 

 motives agricoles, prenant en elles-mêmes une force de propulsion pour 

 aller d'un champ à un autre, et même pour se mouvoir dans le même 

 champ, alors qu'il s'agit d'effectuer le labourage à vapeur. M. Fowler 

 et M. Howard, chacun de leur côté, font des. machines à vapeur loco- 

 motives pour qu'elles servent à un double emploi, soit pour traîner au 

 moyen de câbles dans un champ les appareils qui labourent, qui sca- 

 rifient, qui hersent, soit pour pouvoir, dans d'autres moments, faire 

 marcher des machines à battre, des pompes, des moulins, etc. Sous ce 

 rapport, l'agriculture anglaise est en avance de vingt ans sur l'agri- 

 culture française. 



L'autre partie plus faible de notre production agricole est celle du 

 bétail. Quoique nos éleveurs aient fait beaucoup de progrès depuis 

 vingt-cinq ans, il est juste de reconnaître que pour toutes les espèces 

 d'animaux domestiques, l'Angleterre a de plus beaux types que nous 

 et de plus nombreux. Une seule espèce manquait, jusqu'à présent, 

 presque complètement de l'nutre côté du détroit, l'espèce asine et mu- 

 lassière. Notre belle production de mules et de mulets du Poitou a fini 

 par appeler l'utlention des éleveurs anglais. Au concours de Taunton, 

 MM. Sutherland, de Coombe, près Croydon; Edward Pease, de Grun- 

 dales, dans le Worcester; Gibbs, de Tyntesûeld, près Bristol, ont pré- 

 senté deux baudets et quatre mules. Cinq de ces animaux étaient im- 

 portés de France, et un seul d'Epagne. Ils excitaient la curiosité 

 générale. Chacun voulait se rendre compte de la force des mules, qui 

 travaillent avec tant de puissance en ayant besoin relativement d'une 

 nourriture moins coûteuse. Tout le monde reconnaît, en Angleterre, 

 qu'on n'a pas assez de chevaux, en présence de la surexcitation d'acti- 

 vité qu'ant fait naître les chemins de fer, et sans doute aussi pour les 

 besoins de la guerre, qu'il faut prévoir malgré la tristesse de la perspec- 

 tive. La production actuelle de l'Angleterre ne suffit pas aux besoins 

 en fait de chevaux. Dans les rues de Londres, aujourd'hui, on voit un 

 grand nombre de chevaux français attelés aiix omnibus et aux grosses 

 voitures de transport. Cela ne nous avait jamais autant frappé que du- 

 rant ce voyage* L'accroissement de l'emploi des gros chevaux français 

 saute aux yeux de tous ceux qui savent observer; en 1872, on n'avait 

 envoyé en Angleterre que 3,790 chevaux hongres ou juments; notre 

 exportation s'est élevée en 1873 à 9,400 têtes, et en 1874 à 7,650 ani- 

 maux. Déjà, dans les six premiers mois de 1875 seulement, nous avons 

 exporté dans la Grande-Bretagne 6,250 chevaux. Les demandes conti- 

 nuent. On reproche à nos chevaux de manquer un peu de vitesse; 

 mais ils ont de la puissance : ils savent très-bien retenir de grosses 



