6 CHRONIQUE AGRICOLE (2 OCTOBRE 1875). 



57 millions de kilogrammes sur le chiffre de la campagne précédente. 

 Au r' septembre, il restait en fabrique 6,752,000 kilog. de sucres 

 achevés et 8,876,000 kilog, de produits en cours de fabrication. 



La campagne de 1875-1876 a commencé. On se plaint générale- 

 ment, jusqu'à présers t du moins, de la qualité des betteraves. Les ra- 

 cines sont moins riches en sucre que celles travaillées l'an dernier à 

 pareille époque. Les choses continueront-elles ainsi? Il est impossible 

 de le dire; mais ce qui ressort de la situation, c'est la nécessité d'éta- 

 blir une entente entre le cultivateur et le fabricant, de telle sorte que 

 leurs intérêts soient désormais solidaires, c'est à-dire que le fabricant 

 paye proportionnellement à la richesse saccharine des racines qui en- 

 trent dans son usine. 



III. — Nécrologie. 



M. Robert de Massy est mort le 21 septembre, à l'âge de 74 ans. Il 

 avait fondé la grande usine de Rocourt, près de Saint Quentin, et la 

 distillerie de Ham, Dans ces deux établissements, on pratiquait la dis- 

 tillation de la mélasse sur la plus grande échelle, car il y était produit 

 chaque jour de 300 à 400 hectolitres d'alcool, M. Robert de Massy a 

 occupé aussi une très-grande place dans l'industrie du sucre; il a joué 

 un rôle très-important dans trus les progrès de la culture de la bette- 

 rave et de la fabrication du sucre en France. Sa mort est une perte pour 

 cette branche considérable de l'agriculture nationale. 



IV. — Les chemins de fer sur les accotements des routes. 



Déjà à plusieurs reprises, le Journal de V Agriculture a signalé l'im- 

 portance de la construction de chemins de fer économiquement établis 

 sur les accotements des routes. Nos lecteurs savent, par conséqueiit, 

 qu'un ingénieur civil très-versé dans les questions d'économie rurale, 

 M. Ernest Chabrier, a fait sur cet objet des études suivies. Dans une 

 lettre qu'il vient d'adresser à M. le ministre des travaux publics, 

 M. Chabrier insiste pour faire voir que les petites lignes ainsi cons- 

 truites seraient tout à fait dans l'intérêt des grandes compagnies qui, 

 par conséquent, doivent favoriser la formation d'une grande société 

 qui s'occuperait de leur établissement. Il démontre également que 

 l'Etat ne saurait rester indifférent, et devrait favoriser par une garan- 

 tie d'intérêts la formation d'une telle société, et voici dans quels ternies 

 il formule ce qu'il y aurait à faire pour arriver à une prompte solu- 

 tion, en s'appuyant sur l'opinion de M. le ministre des travaux publics 



lui-même : 



« Un groupe d'hommes compétents, expérimentés dans la partie, offrant toute 

 sécurité quant aux capacités de métier et toute garantie pour ia loyale exécution 

 des conventions à intervenir, constituerait à côté des grandes Compagnies, avec 

 leur concours, une Société qui serait leur auxiliaire pour toutes les opérations re- 

 latives aux petits chemins de fer. Cette Société n'aurait besoin que d*un capital de 

 garantie en titres (rentes ou obligations) dont les coupons seraient spécialement af- 

 fectés à assurer le ser\ice des intérêts et de l'amortissement des emprunts con- 

 tractés pour l'établissement de chaque ligne. 



«Ces coupons ne seraient employés qu'en cas d'insuffisance de la recette -et, 

 avant même d'y avoir recours, il ne sera que juste d'ajouter à la recette la-subven- 

 tion accordée aujourd'hui par la grande Compagnie au service de correspondance 

 parterre. Le chiffre du capital de garantie sera dès lors facile à déterminer dans 

 chaque cas et souvent très-faible par rapport aux dépenses à faire. 



a La Société auxiliaire, à l'administration de laquelle participerait un représen- 

 tant de chaque grande Compagnie, préparerait les études et se mettrait en rapport 

 avec les Conseils généraux et les municipalités intéressées, soit directement, soit 

 mieux, par de petites Associations locales, pour obtenir la participation des bud- 



