NOUVEAU i^ROGRES DANS LES APPAREILS DE CULTURE A VAPEUR. 335 



cours et il fallait de plus souvent assujettir ces ancres au moyen d'au- 

 tres ancres fixées à la suite les unes des autres et réunies l'une à 

 l'autre par des chaînes. Souvent même, dans les terres à sol peu te- 

 nace, on était obligé de stationner un homme armé d'un long levier, 

 pour empêcher la dernière de cette série d'ancres de sauter hors du 

 sol. 



Cette méthode exigeait un nombreux et coûteux personnel et enlevait 

 à la culture à vapeur l'un de ses plus précieux avantages : l'économie. 



Comme on l'a vu dans mon dernier article, le problème de l'éco- 

 nomie de la main-d'œuvre, aujourd'hui où les salaires deviennent de 

 plus en plus élevés, est on ne peut mieux résolu. Un homme sur la 

 machine motrice manœuvrant à la fois et sa machine à vapeur et l'ac- 

 tion alternative des tambours du treuil, un autre homme conduisant 

 l'instrument cultivateur et un enfant pour faire les signaux dans les 

 champs où les accidents de terrain peuvent intercepter au mécanicien 

 la vue de l'instrument, et pour manœuvrer les porte-câble, suffisent 

 pour assurer le travail effectif des nouveaux appareils. Les hommes 

 pratiques réaliseront immédiatement dans leur esprit tous les avan- 



Fig. 34. — Ancre automobile pour le nouveau système de labourage à vupeur. 



tages de cette grande et ingénieuse simplification. Mais c'est surtout à 

 l'invention de l'ancre automobile qu'on doit cet heureux et avantageux 

 résultat. Car avec ce nouveau point d'appui, non-seulement on épargne 

 une machine à vapeur avec son mécanicien, son usure, son amortis- 

 sement, et son alimentation d'eau et de combustible, mais encore 

 toute une escouade d'ouvriers, autrefois employés à la manœuvre si 

 complexe et si encombrante des ancres mobiles. 



Cette nouvelle ancre dont je donne le dessin (fig. 34) consiste en un 

 fort bâti en fer monté sur quatre roues-lames en acier dont le tranchant 

 pénètre facilement dans le sol. Ces roues forment le fiilcruin qui soutient 

 l'effort de la traction et remplace le poids de la machine, dans le sys- 

 tème direct à deux locomobiles. L'essieu est garni d'un large bourrelet 

 qui, en reposant sur la surface du sol dans les terres meubles, empêche 

 la roue-lame de s'enfoncer au delà du plan de son essieu, ce qui arri- 

 verait infailliblement sous le seul effort de la traction. Lorsqu'on trans- 

 porte l'appareil d'un champ à un autre, on substitue des roues ordinaires 

 à ces roues-lame. Du côté opposé à celui où se fait la traction se trouve 

 une caisse dans laquelle on place les roues de transport quand on est 



