DES TRELII.S A MANEGE 



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était la disposition aiioplée par M. H. de 

 Beauquesne. 



Lors du travail An la charrue, le tam- 

 bour est rendu solidiiire des flèches par 



un manchon d'embrayage à levier, par 

 4es clavettes, ou par un rochet;on aper- 

 çoit ces divers dispositifs sur les figures 

 précédentes. Lors du retour de la char- 



Tr. uil à manèoe (Pelom 



rue, les moteurs du manège se repo^enl, 



et on rend le tambour indépenilant des 



flèches pendant que le câble se déroule. 



Suivant l'installation du chantier, le 



Ire uil se déplace n chuiue raii' (et, dans ce 

 cas il e.'-t monté sur qu.itre galets qui rou- 

 lent sur des fers h rlouhle T (fig. t26), ou 

 sur une plaque qui ripe sur li- sol : Guyot 



-,— ■'il' fc 



Treuil il manège (Bajat^j. 



(Iig. 2-4,, Fondeur^, ou bien il est placé à 

 poste fixe pour le défoncemenl d'une cer- 

 taine élen>1ue fig. 22-2.3) ; on le maintient 

 en place par des amarrages divers, par 

 des piquet*, ou en augmentant son 

 poids à l'aide de deux coffres latéraux 

 qu'on remplit de terre (Pelous). 



A la lin du travail, les transports sont 

 facilités en montant le treuil sur un châs- 



sis spécial porté par deux roues ; très 

 souvent la machine est pourvue d'un 

 essieu aux fusées duquel on n'a qu'à em- 

 boîter les roues de transport (Pelous, 

 fig. 2.5). 



f^es tambours des treuils sont établis- 

 pour pouvoir enrouler 200 à 230 mètres 

 de câble de traclion ; les câbles, en fils 

 d'acier, ont de 0,013 à 0,013 de diamètrfe 



