DEI-ONCEMENTS PAK TREUILS A \ APEUK 



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Enfin pour les transporis, les Ireuils se 

 monLenl sur deux on quatre roues ordi- 

 naires. 



Le Ireuil à vapeur Cniyol ifig.80) se com- 

 pose d'un châssis rectangulaire, en fers à 

 double T ,sur lequel on cale la locomobile ; 

 cfclte dernière commande par courrdie 

 l'arbre intermédiaire du treuil placé à 

 l'extrémilé du châssis, du côté du champ 

 à labourer. Sur l'axe de la poulie de com- 

 mande est calé un pignon qui actionne 

 une roue dentée solidaire d'un autre 

 pignon l'ngrcnant avec une roue dentée 

 du tambour, sur lequel s'enroule direc- 

 tement le câble attaché à la charrue. 



Le châssis est porté par quatre galets 

 qui r(]ulent dans des lérs posés sur la 

 fourrière ; le déplacement du système 

 s'efreclue facilement à l'aide de leviers, 

 dont on engage l'extrémité dans des 



Irous ménagés à la périphérie des ga- 

 lets (1); ces derniers peuvent au besoin 

 être obliques, en plan hurizontal, pour 

 suivre les fourrières sinueuses, et, à 

 l'extrémité d'un champ, on peut faire 

 tourner l'ensemble sur place afin de dé- 

 hincer la fourrière. 



Pour élever la lijCdmobile sur le châs- 

 sis, on dispose des plans inclinés, en bois, 

 et on se sert du treuil dont on fait tourner 

 la poulie à la main. 



Le travail d'un de ces Ireuils, au 

 domaine de Salauze (Aude) appartenant 

 à M. 1^. Perrière, a été suivi par M. P. 

 (Pastel, ingénieur des arts et manufac- 

 tures, qui en a publié un compte rendu 

 dans le bulletin de la Société ci:iilrale 

 d'urjricuUure de l'Audf. Voici le résumé 

 des constalaticjns: 



Le treuil était actionné par une loco- 





^:^y- 



liir. -si. — Ireuil a \apeui' iHiiliL-n) 



mobile à retour de llatnines, de sept che- 

 vaux, consommant en dix heures 136 ki- 

 logr. de briquettes de Rochebelle, ren- 

 dues sur place au prix de 34 francs la 

 tonne; en une journée de dix heures la 

 machinedépensail 12 heclolitresd'eau(2!. 

 Sur le Ireuil, de O'".o0 de diamètre et 

 0'".90 de longueur, s'enroulait le câble en 

 fils d'acier, de O^.OIO de diamètre et de 

 2o0 mètres de longueur. 



La charrue travaillait en montant le 

 long d'un coteau en terre compacte, com- 

 posée de cailloux roulés agglomérés par 

 de l'argile; le lias <\p la p'èce él.iit sa- 

 li) On a chercha à elîectuer le déplacement 

 (lu treuil par le moteur : une transmission par 

 courroie, poulies lixe et fulle et rngrenagçs, 

 aclioiinail, au moment voiiUi, les ( isieux des 

 galets de roulement ; — ces mécanismes com- 

 pliqués et coùteuxfde IS'.tl nnl été sbandonné*. 

 (2) Ces cluflres, pour 1 chevaux, donnent par 

 cheval-heure une dépenfe de 2 kilo,'r. 2 de bri- 

 quettes et n litres d'eau; 1 kibi^T. de bri- 

 quettes vaporisait ainsi 8 litres d'e u environ, 

 de l'argile ; le bas de la pièce ctail s.i- 



blonneux et léger. La raie avait O^.CO de 

 profondeur et O^.TO de largeur (dans 

 le bas de la ]iièce, la profondeur était de 



Fi^'. S-S. — Pfiiieip.ï du treuil Ilidien. 



0"'.70.) La vitesse moyenne de la char- 

 rue était de (J"'.3I par seconde (3). 



^3) Le poids du matériel, qui est de 1,400 kilogr. 

 (châssis et t cuil, 3,000 kilogr. ; locomobile, 

 3,800 kilo<jr. ; eau de la chaudière, 600 kilogr.), 

 rM 'uiTisant pour ne pns riper sur le sol sous 

 1 action de la traction exercée sur le cable. 



